許多外航已改正,，但有些,，求生欲不強(qiáng)。

上月25日中國民航管理總局向36家執(zhí)飛中國航班的境外航空公司發(fā)出信函,，要求它們更改對臺灣和港澳的稱呼,，不得將其列為獨(dú)立國家,。有美媒報道稱，這項要求于4月25日以信函方式發(fā)給36家執(zhí)飛中國航班的境外航空公司,，并設(shè)定修改期限為30日內(nèi),。

“大限”將至，哪些航司按照中國的要求修改了對臺灣的標(biāo)注,，又有哪些“死性不改”,？環(huán)環(huán)（ID：huanqiu-com） 今天就帶你來一家家看過去。

美聯(lián)社稱,，距最后期限還有三天,，多家外航屈從于北京，盡管白宮已抗議,。

先上“紅榜”,。

根據(jù)此前媒體公開報道，證實(shí)收到中國民航局信函并隨之作出修改的包括加拿大航空,、漢莎航空,、英國航空、芬蘭航空和韓亞航空,。以加拿大航空為例,，在其官方訂票網(wǎng)頁上，包括英文,、中文和德文在內(nèi)的多語種訂票系統(tǒng)中,，臺灣各機(jī)場都被加注了中國（CN），至少在字面上看起來,，臺北桃園機(jī)場和中國大陸城市機(jī)場的標(biāo)識已經(jīng)沒有區(qū)別,。而在韓亞航空的訂票系統(tǒng)中，臺北則已和北京,、上海,、天津等城市毫無差別地列入“中國大陸和港澳臺地區(qū)”一欄中。

加航截圖

韓亞航空公司截圖

除了這五家之外,，環(huán)環(huán)登錄世界其他大型國家航空公司網(wǎng)站一一查詢發(fā)現(xiàn),，還有以下這些航司目前都已在“國家/地區(qū)”列表中將臺灣明確注為“中國臺灣”，并在臺北等目的地城市后加注“中國”或簡寫“CN”,。這些“紅榜”航司分別是：

意大利航空,、西班牙伊比利亞航空、印度尼西亞航空,、韓亞航空公司,、菲律賓航空、俄羅斯航空,、俄羅斯S7航空,、波蘭航空,、馬來西亞航空、瑞士航空,、北歐航空,、奧地利航空、毛里求斯航空,、宿務(wù)太平洋航空,、以色列航空、西伯利亞航空,、阿提哈德航空和蒙古國民用航空,。

意大利航空截圖

環(huán)環(huán)（ID：huanqiu-com） 注意到，在這些航司中,，一些是把臺北桃園等機(jī)場后直接加注中國（CN）,，另一些則注為“中國臺灣”（Taiwan，China）,。 其中尤其要給“五星好評”的是俄羅斯航空,，它家網(wǎng)頁上“國家/地區(qū)”這一列表中只有“中國”選項，連“中國臺灣”都沒有出現(xiàn)……

再上“黑榜”,。

也有相當(dāng)一部分此前證實(shí)收到了中國民航局的信函但到現(xiàn)在都沒做出修改的公司,，主要是聯(lián)合航空、達(dá)美航空,、美國航空和夏威夷航空等美國公司,，以及澳大利亞航空公司。以美國航空的網(wǎng)站為例,，它不僅在“國家/地區(qū)”列表中將臺灣及港澳與中國分列,，臺北等各機(jī)場的所在地也被標(biāo)注為“臺灣”，甚至香港和澳門機(jī)場也沒標(biāo)注為中國,。

美國航空截圖

連港澳都沒標(biāo)注中國

其他的“黑榜”還有：法航,、全日空、日航,、泰航、大韓航空,、阿聯(lián)酋航空,、卡塔爾航空、新加坡航空,、印度國家航空,、土耳其航空等。在它們的官網(wǎng)上,，臺灣地區(qū)也都被錯誤標(biāo)注。

其中比較讓環(huán)環(huán)不能忍的是大韓航空,，你說你把臺灣和中國分列就算了，還把臺灣歸入“東南亞/印度”區(qū)域是幾個意思……

大韓航空網(wǎng)頁截圖

這些航司還打不打算改呢,？

環(huán)環(huán)（ID：huanqiu-com） 21日和22日向幾家較大的航司發(fā)了問詢郵件,，其中美國航空發(fā)言人22日在電郵中回應(yīng)環(huán)環(huán)的問詢說,，該司此前已收到中國民航局的信件,，目前“正在評估中”,，但拒絕進(jìn)一步置評。 另據(jù)美聯(lián)社22日報道,，上述幾家美國航空公司和澳航均表示,，正在評估這一要求,。不過，美聯(lián)社報道說,，“許多人已經(jīng)站在北京一邊”，這意味著中國在要求外國公司遵守其地緣政治視角方面的又一次勝利,。

此前,，中國外交部曾就此事表態(tài)稱,，在華經(jīng)營的外國企業(yè)應(yīng)當(dāng)尊重中國的主權(quán)和領(lǐng)土完整，遵守中國法律，尊重中國人民民族感情,。那對于這些逾期仍不改的航司，中國管理部門接下來可能對它們做出怎樣的處罰呢,？美聯(lián)社擔(dān)心說,，它們可能面臨中國業(yè)務(wù)遭到削減的后果，還可能受到法律制裁,。

而中國航空專家張寶鑫22日則對環(huán)環(huán)表示，對于逾期仍不做修改的外國航空公司,，中國管理部門有可能對他們在中國的航權(quán)有所限制,，也可以依法下架其在中國市場的APP等訂票系統(tǒng),。 美聯(lián)社援引一名風(fēng)險控制專家的話說,，“如果你想在中國或和中國做生意，不遵守（規(guī)定）并不是一種選擇”,。

以下為《環(huán)球時報》5月6日社評,，原標(biāo)題：白宮指中國脅迫美公司才是胡說八道

白宮發(fā)言人辦公室5日發(fā)表一篇措辭極其蠻橫的聲明,，指責(zé)中國民航局近日要求外國航空公司在網(wǎng)站和廣告資料中修改對臺港澳的稱呼，不得將它們列為“國家”,。聲明稱中國民航局的做法是“奧威爾式的胡說八道”,，并且表示特朗普總統(tǒng)“將與美國人民站在一起抵御中共將中國式的政治正確強(qiáng)加給美國公司和美國公民”。

大型航空公司不應(yīng)將臺港澳甚至西藏列到“國家”的欄目下,，這僅僅是“中國的政治正確”嗎,？這是睜著眼睛說瞎話，因為它幾乎是全世界,、包括聯(lián)合國等國際組織在內(nèi)的政治正確,。 絕大多數(shù)國家的政府都承認(rèn)臺港澳和西藏是中國的一部分，大型航空公司應(yīng)當(dāng)對這一事實(shí)予以尊重,，而不是反其道而行之,。

我們知道，將臺港澳甚至西藏與國家相提并論,，一些西方公司這樣做由來已久,，但是錯誤的做法早晚要改過來，中國推動這種改變,，有十分正當(dāng)?shù)臋?quán)利,。 這與政治體制和意識形態(tài)沒有關(guān)系，實(shí)行任何政治制度的國家處理同樣的問題,，都會這么做,。

奧威爾在上世紀(jì)40年代曾經(jīng)寫過《動物莊園》和《1984》，諷刺蘇聯(lián)的政治制度,，白宮使用這一比喻攻擊中國,，反映出一些美國精英頑固地將中國視為蘇聯(lián)式的“極權(quán)主義國家”，無視實(shí)行社會主義市場經(jīng)濟(jì)的中國豐富多彩的面貌,，那些精英對美國社會認(rèn)識中國進(jìn)行了誤導(dǎo),。

這一輪對西方公司臺港澳稱呼的糾正始于中國民間，尤其以中國網(wǎng)民今年初批評萬豪公司在其網(wǎng)站上將臺港澳和西藏都列入“國家”一欄為標(biāo)志,。外國航空公司也受到中國輿論的關(guān)注。中國民航局向外國航空公司提上述要求，可以被視為對民間輿論的呼應(yīng)和跟進(jìn)。

白宮以如此激烈的言辭指責(zé)中方,，有明顯制造,、升級中美糾紛的味道,，等于是把這件事驟然與中美關(guān)系當(dāng)前復(fù)雜大背景連到了一起,。白宮的做法讓人想到，美國近來不斷在臺灣問題上采取動作,，加上貿(mào)易沖突,，中美關(guān)系有可能進(jìn)入一個“烽火連天”的局面,。

臺港澳以及西藏的名稱問題，最嚴(yán)重的是涉及臺灣的部分,。因為只有“臺獨(dú)”構(gòu)成了系統(tǒng)性威脅,，而跨國公司在一些場合把臺灣等同于“國家”會幫著維持“臺獨(dú)”的幻覺,，也會模糊外部社會一些人對臺灣地位的認(rèn)識。

解決這個問題當(dāng)然不是能夠一蹴而就的,，最根本的辦法是事實(shí)上解決臺灣問題，消除香港回歸之后尚存的殖民主義尾巴等。在兩岸統(tǒng)一沒有實(shí)際完成之前,，一些麻煩總是會發(fā)生的，這里不冒出來就會在那里冒出來,。

推動跨國公司以中方接受的方式稱呼臺港澳，作為策略,，還是要以民間力量多做努力為主。官方可適當(dāng)策應(yīng),。因為民間怎么要求都不過分，而且民間意見代表了中國市場的消費(fèi)傾向,，有著特殊震懾力,。

中國人要有這樣的心理準(zhǔn)備：在臺灣問題上我們面臨著長期斗爭,，而且不是我們的每一個要求都能順利實(shí)現(xiàn),。在我們主動出擊的時候,，需要有兩點(diǎn)考慮，一是要求的方式越正式,，越要評估它遭到抵制的風(fēng)險有多高。二是我們不能追求“每戰(zhàn)必贏”,，在打擊“臺獨(dú)”的問題上,，我們要逼臺灣當(dāng)局，而不能逼自己,。

一個中國是國際政治中的現(xiàn)實(shí),，也是全體中國人民神圣不可侵犯的要求與堅持。任何政府以任何方式操弄,、鼓勵“一中一臺”,，得罪的都是全中國社會；任何公司在這個問題上不尊重中國人民的感情,，都將付出代價,。希望各方在做出選擇的時候，對這個道理的了解是充分的,。