6月6日一大早,，多家日本電視臺(tái)播出了這樣的畫(huà)面：多名神情嚴(yán)肅的日本政府工作人員涌入鈴木公司總部,，對(duì)這家日本龍頭車(chē)企進(jìn)行檢查。幾天前,，包括鈴木在內(nèi)的五家日本車(chē)企被曝在測(cè)試環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)造假,，引發(fā)各界廣泛關(guān)注。日本內(nèi)閣官房長(zhǎng)官林芳正承認(rèn),，這一事件不僅動(dòng)搖了日本汽車(chē)認(rèn)證制度的根基,，更損害了日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)。有分析指出,，汽車(chē)業(yè)是日本制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè),，造假丑聞帶來(lái)的后續(xù)影響可能更加深遠(yuǎn),。

NHK報(bào)道截圖

造假頻出日本汽車(chē)業(yè)怎么了？

這次日本車(chē)企丑聞集中曝光,，要從去年4月一封神秘的舉報(bào)信說(shuō)起,。當(dāng)時(shí)，一名來(lái)自大發(fā)汽車(chē)公司內(nèi)部的舉報(bào)者,，向日本交通部門(mén)提交了有關(guān)這家公司的造假資料,。具體內(nèi)容是，大發(fā)汽車(chē)在完成相關(guān)車(chē)型的撞擊測(cè)試時(shí),，對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行造假，然后提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu),。去年12月,，日本政府公布調(diào)查結(jié)果稱，大發(fā)汽車(chē)的造假史最早可以追溯到上世紀(jì)80年代末,，當(dāng)時(shí)正是“日本制造”的黃金年代,。也就是說(shuō)，大發(fā)汽車(chē)的造假行為持續(xù)了30多年,。

到了今年5月底,，日本交通部門(mén)進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“大發(fā)事件”只是日本車(chē)企造假事件的冰山一角,。涉及造假的還包括豐田,、本田、馬自達(dá),、雅馬哈,、鈴木五家日本主流車(chē)企的38款車(chē)型，其中6款仍在市面上銷(xiāo)售,，違規(guī)車(chē)輛超過(guò)500萬(wàn)輛,，造假項(xiàng)目涉及行人安全、碰撞,、安全氣囊,、噪聲、排放等多項(xiàng)內(nèi)容,。

造假事件曝光后,，涉事的日本車(chē)企紛紛出來(lái)道歉，聲稱涉事產(chǎn)品安全性“沒(méi)有問(wèn)題”,，后續(xù)會(huì)進(jìn)行整改,。然而，重磅車(chē)企集體淪陷,，深深刺痛了日本社會(huì),?！霸趺从謥?lái)了，錯(cuò)一步就可能威脅生命”“不能容忍這樣反復(fù)的欺詐行為”……不少日本民眾表示,，汽車(chē)企業(yè)丑聞?lì)l出,，僅靠鞠躬道歉難以挽回市場(chǎng)信心。2017年,，日本高田生產(chǎn)的安全氣囊破裂導(dǎo)致金屬碎片飛濺,，在世界各地造成多人死亡和數(shù)十人受傷。然而,，這樣血淋淋的教訓(xùn)未能阻止日本車(chē)企在造假迷途上“一路狂奔”,。

“日本制造還值得信賴嗎？”日本《每日新聞》5日發(fā)出這樣的疑問(wèn),。報(bào)道指出,，近年來(lái)，日本汽車(chē)行業(yè)幾乎每年都會(huì)曝出性質(zhì)惡劣的造假丑聞,，而且理由幾乎一樣,，“無(wú)非是管理層為縮短研發(fā)周期、謀求短期利益,，下達(dá)不合理的任務(wù)指標(biāo),，迫使一線工作人員不得不鋌而走險(xiǎn)”。豐田汽車(chē)公司董事長(zhǎng)豐田章男在3日記者會(huì)上也承認(rèn),，企業(yè)生產(chǎn)周期和程序漫長(zhǎng)復(fù)雜,、沒(méi)有人能掌握全部流程，可能都是造假原因,。

除此之外,，隨著電動(dòng)汽車(chē)迅速發(fā)展，日本車(chē)企在燃油車(chē)領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢(shì)正在消失,?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》6日指出，在與新興企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下,，日本車(chē)企的“過(guò)度自信”已經(jīng)不合時(shí)宜,，甚至對(duì)企業(yè)自查和進(jìn)步都構(gòu)成阻礙，并造成了如今整個(gè)行業(yè)的困局,。

把時(shí)間拉長(zhǎng),，對(duì)日本企業(yè)來(lái)說(shuō)，造假違規(guī)并非一朝一夕的偶然事件,，也不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獨(dú)有的現(xiàn)象,。日本某數(shù)據(jù)分析公司2023年10月進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過(guò)去5年有25%的日本公司曾發(fā)生過(guò)挪用公款,、作弊,、違規(guī)等不當(dāng)行為,，其中涉及產(chǎn)品品質(zhì)違規(guī)的占比達(dá)32.7%。

2017年的神戶制鋼數(shù)據(jù)造假事件,、2021年的三菱電機(jī)造假事件,、2022年的日野汽車(chē)造假事件、2023年的大發(fā)公司測(cè)試項(xiàng)目作假,、2024年的豐田自動(dòng)織機(jī)和IHI公司篡改數(shù)據(jù),、小林制藥公司含紅曲成分保健品致多人死亡……日本制造業(yè)存在的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題不斷凸顯，此次知名車(chē)企集體“爆雷”不過(guò)是一個(gè)縮影,。

“日本制造”的亂與憂

曾幾何時(shí),，日本制造以“工匠精神”著稱；如今,，接二連三的造假丑聞已令這一金字招牌失去光環(huán),。這背后的原因是多重的。

過(guò)去幾十年,，日本制造業(yè)成就顯著，但這也導(dǎo)致一些企業(yè)缺乏危機(jī)意識(shí),，安于現(xiàn)狀,，不愿進(jìn)行必要的創(chuàng)新和改革。這種故步自封的態(tài)度使得企業(yè)在面對(duì)新技術(shù),、新市場(chǎng)時(shí)反應(yīng)遲鈍，難以適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)環(huán)境,。日本前東京都知事舛添要一曾感慨,，全球汽車(chē)業(yè)正朝著電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)變,，但日本人還開(kāi)著過(guò)時(shí)燃油車(chē),，“已經(jīng)被中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后”。

此外,，這與日本企業(yè)存在內(nèi)部制度僵化與治理失效問(wèn)題有關(guān),。許多企業(yè)員工有著“千萬(wàn)不能質(zhì)疑大老板”的共識(shí)，董事會(huì)制衡作用微弱,，企業(yè)對(duì)外披露信息的真實(shí)性無(wú)法得到保證,。即便部分企業(yè)嘗試改革，但受到“派閥—官僚—企業(yè)”組成的強(qiáng)大利益集團(tuán)影響,，改革難以推進(jìn),。

另外，日本監(jiān)管部門(mén)在標(biāo)準(zhǔn)制定,、監(jiān)督檢查,、懲罰機(jī)制等方面存在不足,，使得一些企業(yè)能夠輕易逃避監(jiān)管和懲罰，客觀上減輕了造假代價(jià),。比如2017年,，日產(chǎn)汽車(chē)被曝出“使用無(wú)資質(zhì)檢驗(yàn)員進(jìn)行車(chē)輛出廠檢驗(yàn)”的丑聞。日產(chǎn)公司稱,，這種操作在工廠內(nèi)持續(xù)了30年之久,，并且從未有人意識(shí)到這樣做違反了相關(guān)規(guī)定。事發(fā)后,，公司領(lǐng)導(dǎo)層并未受到處分,，僅是“主動(dòng)退回部分薪酬”。

還有一點(diǎn),，相關(guān)人才不足讓有些企業(yè)鋌而走險(xiǎn),。比如，三菱電機(jī)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)長(zhǎng)期造假,，背后原因之一就是人才流失導(dǎo)致公司缺少合格的檢驗(yàn)人員,，從而采取偽造數(shù)據(jù)的方式來(lái)應(yīng)對(duì)生產(chǎn)壓力。

最后,，技術(shù)方面也出了問(wèn)題,。日本企業(yè)曾經(jīng)在制造業(yè)技術(shù)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但近年來(lái),，企業(yè)創(chuàng)新精神不足，技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸喪失,。為保持市場(chǎng)份額和盈利能力,，一些企業(yè)開(kāi)始采取不正當(dāng)手段來(lái)降低成本。比如,，日本大型重工業(yè)公司IHI就靠篡改船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油數(shù)據(jù),，以使測(cè)試數(shù)據(jù)看起來(lái)更“漂亮”。

受傷的不只是“日本制造”

企業(yè)頻繁造假對(duì)日本造成了多重傷害,。以汽車(chē)業(yè)為例,，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出，汽車(chē)工業(yè)的范圍十分廣泛,，同時(shí)是日本制造業(yè)的龍頭和臉面,。如今深陷丑聞，令相關(guān)行業(yè)多年苦心經(jīng)營(yíng)的“質(zhì)量安全可靠,、管理精細(xì)”形象面臨崩塌,。

此外，由于造假事件曝光，多家日企的部分車(chē)型被叫停出貨,，車(chē)企以及供應(yīng)鏈企業(yè)都將面臨巨大的經(jīng)濟(jì)損失,。目前,，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造品出貨額約占整體制造業(yè)的2成,、研發(fā)費(fèi)用占比近3成，很多分析人士認(rèn)為,，如果支柱產(chǎn)業(yè)汽車(chē)業(yè)受到嚴(yán)重沖擊,，將可能拖累日本GDP的增長(zhǎng)。

頻繁曝出的造假事件,，令日本制造跌落“神壇”,。日本政府和企業(yè)必須進(jìn)行深刻反思和全方位改革，不要再害人害己,。正如《紐約時(shí)報(bào)》的評(píng)論指出,，日本民眾和世界各地消費(fèi)者都在期待問(wèn)題徹底解決，讓汽車(chē)更加安全,。

（國(guó)際銳評(píng)評(píng)論員）