墜機事件幸存者：

機組曾三次試圖降落格羅茲尼均未果

總臺記者25日獲悉,，俄羅斯媒體當天采訪了阿航墜機事件幸存者拉希莫夫,，當時他坐在機尾位置。拉希莫夫稱,，飛機準備在格羅茲尼降落時,，突然急速拉升，開始增加高度,。當時大霧彌漫,，機組曾三次試圖將飛機降落在格羅茲尼，均未果,。第三次試圖降落時有東西爆炸,，但拉希莫夫無法確認爆炸是否發(fā)生在飛機內部。機組隨后將飛機轉向,，飛往阿克套機場,。

△媒體發(fā)布的客機機艙內畫面以及客機殘骸近距離拍攝畫面

此外，有俄羅斯媒體援引一名墜機事件幸存者的消息報道,，阿塞拜疆航空公司失事客機在降落前發(fā)生了爆炸,。報道稱，幸存者說飛機“尾部肯定發(fā)生了爆炸,，機艙內到處都是碎片,?！?/strong>

哈薩克斯坦：將與墜毀客機制造商合作調查事故原因

當地時間25日，哈薩克斯坦副總理博祖姆巴耶夫表示,，哈薩克斯坦當局將與墜毀飛機的制造商巴西航空工業(yè)公司合作調查飛機失事原因,。

博祖姆巴耶夫當天表示，目前墜機初步原因尚不能確定,，專家將開展工作并調查清楚?，F在遠不能下結論。哈方已經成立了一個跨部門的調查行動小組,。他們將收集所有證據,，進行必要的鑒定，并據此確定墜機原因,，還要對黑匣子進行解碼,。哈方會將結果公布于眾。

新聞多看點

阿航客機墜毀原因或為與鳥群相撞

“飛鳥撞機”有多致命,？

據俄羅斯聯邦航空運輸署的說法,，該架飛機原本執(zhí)飛巴庫-格羅茲尼航線，飛行途中與鳥群相撞,，機上出現緊急情況后,，機長決定該飛機飛往阿克套機場，在著陸時墜毀,。

飛鳥撞擊飛機,，簡稱飛鳥撞機，是指航空器低空飛行和接近著陸時,，迎面受到飛鳥撞擊造成物件損壞與鳥類傷亡的事件,，國際航空聯合會把飛鳥撞機列入A級航空災難。據國際民航組織統(tǒng)計,，全球每年發(fā)生飛鳥撞機事件兩萬多起,。全球每年因飛鳥撞機要付出的代價達100多億美元。飛鳥撞機已經成為威脅航空安全的最危險因素之一,。

飛機哪些部位最容易被飛鳥撞擊？飛鳥遇到飛機為何不提前躲開而是撞上去,？應該如何防止飛鳥撞擊飛機,？

中國航空學會《航空知識》主編王亞男表示，在飛行過程中,，飛機機頭前部和機翼前緣,，包括動力系統(tǒng)即發(fā)動機處于飛行前沿，因此是最容易遭遇鳥撞的部位,。

在上述部位中,，動力系統(tǒng)若遭受撞擊,，往往會造成較為嚴重的后果。特別是當發(fā)動機遭遇體型較大的飛鳥撞擊時,，可能使發(fā)動機推力減弱或完全喪失,。在極端情況下，還可能損壞飛機的其他發(fā)動機部件,，甚至引發(fā)起火等更嚴重的后果,。因此，發(fā)動機的防鳥撞一直是航空界的重要課題,。

由于飛機高速飛行的特性，使得鳥撞難以被有效規(guī)避,。飛機在起飛時速度極快,，可能達到每小時數百公里，這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無法及時避開,。

為了防范鳥撞,，人類開發(fā)了許多技術。例如,，機場配備了完善的驅鳥設備,，以確保鳥類難以聚集在低空空域，防止鳥類在機場及其周邊環(huán)境中聚居,。

然而,，盡管采取這些措施，仍不能完全消除鳥撞的風險,。因為鳥群是移動的生物體,，有時會在中空活動。即使機場低空沒有鳥群,，飛機在起降過程中在其他高度仍有可能遭遇鳥群,，從而增加撞擊的風險。