原標(biāo)題：全套中國標(biāo)準(zhǔn),！一起圍觀非洲首條現(xiàn)代電氣化鐵路

新華網(wǎng)北京10月5日電 在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站,，中方和埃塞俄比亞列車司機(jī)向參觀者揮手致意。亞吉鐵路由中鐵二局和中國鐵建中土公司承建,，是埃塞俄比亞和吉布提兩國境內(nèi)第一條現(xiàn)代電氣化鐵路。為了迎接鐵路時(shí)代的到來,，一場大規(guī)模的鐵道技術(shù)培訓(xùn)正在東非高原上展開,。參與鐵路運(yùn)營的中鐵二局新運(yùn)公司告訴記者，由于埃塞俄比亞沒有現(xiàn)代化鐵路,，相關(guān)專業(yè)和人才基本空白,。因此，一支1000多人的中國團(tuán)隊(duì)將暫時(shí)負(fù)責(zé)鐵路的運(yùn)營,，而他們的另一項(xiàng)重要任務(wù)就是培養(yǎng)當(dāng)?shù)氐?ldquo;接班人”。

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站調(diào)度中心,，工作人員進(jìn)行車輛運(yùn)行測試,。

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站調(diào)度中心，工作人員在查看打印出的測試車票,。“我們會采取師傅帶徒弟的模式,，幫助當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)鐵路人才。我們的最終目標(biāo)是將鐵路的運(yùn)營交付給當(dāng)?shù)厝恕?rdquo;新運(yùn)公司埃塞鐵路工程指揮部的項(xiàng)目經(jīng)理周國體介紹說,，僅在埃塞俄比亞,，就有2000多名當(dāng)?shù)貑T工正在接受鐵路運(yùn)營培訓(xùn)，包括乘務(wù)員,、火車司機(jī),、技術(shù)人員等。“我們現(xiàn)在提倡的是‘建營一體化’,，即在鐵路修建好之后,，還要運(yùn)營一段時(shí)間，這是為了在此期間做好當(dāng)?shù)貑T工培訓(xùn),。不能在修建完工程,、領(lǐng)完工錢之后就走人，留下的東西讓當(dāng)?shù)責(zé)o法使用,。”參與鐵路建設(shè)和運(yùn)營的中土埃塞有限公司負(fù)責(zé)人鄭軍告訴記者,。

中鐵二局的專家告訴記者，亞吉鐵路的開通將會帶動沿線工業(yè)發(fā)展,，創(chuàng)造大量的新工作,，還將幫助埃塞俄比亞和吉布提培育自己的鐵路產(chǎn)業(yè)，為兩國未來的鐵路發(fā)展奠定基礎(chǔ),。23歲的沃克內(nèi)什·貝特魯身穿紅色的乘務(wù)員制服,，正跟隨著54歲的列車長丁繼華熟悉車廂，學(xué)習(xí)如何成為一名列車長,，包括如何檢查車廂的滅火器,、管理乘務(wù)員以及應(yīng)對各種突發(fā)狀況,。

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站，中方列車長丁繼華（左）指導(dǎo)埃塞俄比亞乘務(wù)員練習(xí)迎賓禮儀,。

“在這條鐵路上一切都是嶄新的,，新的技術(shù)，新的知識,，這也是我參加應(yīng)聘這份工作的原因,。”貝特魯告訴記者。丁繼華4年前就已退休,，經(jīng)驗(yàn)豐富的他在國內(nèi)手把手帶過許多列車長,，而貝特魯是她的第一個非洲學(xué)生。丁繼華目前還沒有回國的打算,。她說：“等把我所知道的全都教給他們后,，我就可以回去了。”

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站,，中方列車長丁繼華（左）和埃塞俄比亞乘務(wù)員沃克內(nèi)什·貝特魯擁抱,。

結(jié)束了培訓(xùn)的丁繼華和幾名學(xué)生走下車廂，列隊(duì)目送火車離站,。最后一列車廂駛過,，丁繼華轉(zhuǎn)身向車尾行注目禮。一旁的埃塞學(xué)生立刻跟上了她的動作,。在兩代中埃鐵路員工的注視下,，火車緩緩駛向遠(yuǎn)方。

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴,，一名當(dāng)?shù)厝嗽诶架囌九臄z即將通車的亞吉鐵路上的火車,。（記者姚遠(yuǎn)、王湘江,、梁尚剛,，攝影孫瑞博、李百順,，新華國際客戶端報(bào)道）

從坦贊鐵路到亞吉鐵路,，跨越萬水千山的追憶

新華社記者姚遠(yuǎn)王湘江

今年53歲的周平記得，上小學(xué)時(shí)他曾有整整5年沒見過父親,。雖然心底十分思念,，但在外人面前他總是非常自豪他是一名光榮的“援外家屬”，父親在遙遠(yuǎn)的非洲代表中國修建坦贊鐵路,。

40多年后,，子承父業(yè)的周平來到狂風(fēng)凜冽的東非高原，參與修建連接埃塞俄比亞與吉布提的鐵路亞吉鐵路。

10月5日,，亞吉鐵路即將正式通車,，成為非洲第一條電氣化鐵路。它也是繼坦贊鐵路之后中國在非洲修建的又一條跨國鐵路,，被外界稱作“新時(shí)期的坦贊鐵路”,。

一條是上世紀(jì)70年代中國政府的援非項(xiàng)目，一條是中國鐵路企業(yè)開拓海外的成功案例,，兩條相隔千里的鐵路在周平對父親的追憶中交匯,。中國鐵路人用兩代人的時(shí)間在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了飛躍，不曾改變的是他們的奉獻(xiàn)精神,，以及與非洲人民的深厚情誼,。

“父親說，當(dāng)時(shí)他們修建坦贊鐵路時(shí)的條件非常艱苦,。坦桑尼亞氣候炎熱,，當(dāng)時(shí)交通條件有限，從中國過去要在輪船上漂半個多月,。父親在那里呆了5年，中間沒有回過一次家,，”目前擔(dān)任中鐵二局新運(yùn)公司埃塞鐵路工程指揮部副指揮長的周平告訴記者,。

上世紀(jì)70年代，中國在自身經(jīng)濟(jì)十分困難的情況下,，毅然決定援建坦贊鐵路,，其間共有60多位中國援建人員犧牲。如今,，盡管環(huán)境同樣陌生艱苦,，但提升的技術(shù)水平、強(qiáng)大的后勤支持,，為中國鐵路人在非洲修建鐵路提供了更好的保障,。

“父親那時(shí)修鐵路基本靠人工，架梁十分緩慢,。如今我們利用大型架橋機(jī),，一天最多可以鋪設(shè)12片。如果靠人工,，一天一片都完不成,。”周平說，他們用6個多月的時(shí)間完成了400多公里的鋪軌,，這是老一輩鐵道工人無法想象的,。

如今，鐵路建設(shè)已成為中國的一張國際名片。由中國中鐵和中國鐵建負(fù)責(zé)建設(shè)的亞吉鐵路,，成為中國企業(yè)在海外首次采用全套中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備建造的鐵路,，并首次實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”，即從融資,、設(shè)計(jì),、施工、裝備材料到通車后的運(yùn)營,，都由中國企業(yè)負(fù)責(zé),，以保證鐵路修建的高質(zhì)量和后期的順利運(yùn)營。

現(xiàn)在,，周平再也不用像小時(shí)候那樣,，將思念寫在小紙條上，夾在母親的信里寄給父親,，而可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)與家人聯(lián)絡(luò),；每年有兩次探親假，讓周平能與家人團(tuán)聚,。

在周平的動員下,，如今他的大兒子也來到埃塞俄比亞，在亞吉鐵路的工地上操作吊車,。雖然周平的母親曾認(rèn)為非洲太艱苦,，堅(jiān)決反對兒孫再赴非洲，但周平認(rèn)為,，如果父親還在,，一定會支持他的決定。“父親認(rèn)為修鐵路是一件非常光榮的事”,。

亞吉鐵路的修建也讓周平感受到了非洲民眾對中國工人“根深蒂固的友好”,。父親曾告訴他，當(dāng)年修建坦贊鐵路,，當(dāng)?shù)厝说膽B(tài)度從一開始的懷疑變?yōu)楹髞淼耐耆湃巍,，F(xiàn)在，因中國鐵路多年來積累的美譽(yù)和工程隊(duì)對當(dāng)?shù)孛癖姷臒o私協(xié)助,，常常有熱情的牧民用英語高呼“China”向他們致意,。

在亞吉鐵路建設(shè)過程中，中鐵公司為當(dāng)?shù)鼐用裥藿?00多公里的鄉(xiāng)村道路,、打了19口飲水井,、提供供水點(diǎn)20余處，惠及民眾上萬人,；中鐵建則通過大量聘用當(dāng)?shù)貑T工,、扶貧濟(jì)困等方式獲得了沿線民眾的信任。

10月3日，在亞吉鐵路沿線的阿達(dá)瑪鋪軌基地,，一列裝載著救災(zāi)糧食的火車正等待卸貨,。運(yùn)送國際救援物資、馳援埃塞旱災(zāi)成為亞吉鐵路去年提前投入使用后的第一役,，這讓現(xiàn)場的中國工人充滿了自豪感,。

在現(xiàn)場指揮貨物運(yùn)輸?shù)鸟R江成明年就要退休，曾跑遍中國大江南北的他決定將職業(yè)生涯的最后一站選在亞吉鐵路,。他說,，“為國家爭光”和“將多年的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)帶給非洲”是他來到這里的主要使命。

中鐵二局新運(yùn)公司副總經(jīng)理文峰介紹說,，他們參與亞吉鐵路修建的中國員工中,，有10％是家中兩代人都投身鐵路建設(shè)，而三代人都參與鐵路事業(yè)的員工也有4％－5％,，“這是一種代代相傳的責(zé)任感”,。

來到埃塞已經(jīng)4年的周平打算在亞吉鐵路的工作上呆到退休，超過他父親在非洲的時(shí)間,。他的另一個心愿便是有機(jī)會去參觀坦贊鐵路,，看一看父親曾經(jīng)戰(zhàn)斗過的地方。