與之形成鮮明對比的是,，中國地鐵建設(shè)近年來取得快速進(jìn)展，領(lǐng)先全球,。

莫斯科副市長馬拉特·胡斯努林說,，當(dāng)今世界論修地鐵中國排第一,；在中國,，幾乎所有大城市都有地鐵。

博奇卡廖夫說,，中國人在國內(nèi)建地鐵的高效眾所周知，“如今我們不只有機會見到如此高水準(zhǔn)的中國專家,，還能與他們共事”,。

談及與中國的合作,，博奇卡廖夫認(rèn)為,，這首先意味著將新技術(shù),、新經(jīng)驗引入莫斯科,，從而提升莫城地鐵的施工水平,。

“想與中國企業(yè)比肩絕非易事：它擁有30萬員工,，還有自己的盾構(gòu)機,，而我們只能從國外進(jìn)口（盾構(gòu)機）,，”他說，“中方承諾帶來最有經(jīng)驗的工程師以及包括盾構(gòu)機在內(nèi)的先進(jìn)設(shè)備,?！?/p>

不忘初心

中國地鐵修筑技術(shù)在起步晚的情況下奮起直追，有其秘訣,。

北京城建集團前總工程師賀長俊老先生回憶說,，當(dāng)年沒有計算機，所有的計算和畫圖都需要靠人,。畫圖時,，設(shè)計人員先在小黑紙上畫鉛筆圖，然后鋪上硫酸紙,，再在上面描圖,。

“我們趴在那種大圖板上，壓得胸部生疼,。到了夏天的時候,，我們的汗只要一沾到硫酸紙上，紙就廢了,，（我們）就把毛巾鋪在上面畫……畫錯一筆,，修改是很費勁的?！?/p>

1965年7月1日是北京第一條地鐵的開工典禮,。6月30日晚，包括賀長俊在內(nèi),，幾乎全體人員都留在辦公室,，幫助繪圖人員將3萬張圖紙裝車。到了上午10時,，他們就直接去參加開工典禮,。

修建北京地鐵一號線時，僅測量,、設(shè)計,、勘察的人員就有700余人,，隨著中國地鐵修筑水平的不斷提高，需要的人員數(shù)量已大大下降,。眼下,，中國的建造方式和方法已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

“我們中國地鐵人能夠走到今天,，沒有責(zé)任心和愛國心是不可能的,，我們把所有都交給了中國地鐵事業(yè)?！辟R長俊說,。