長期以來,，中國援助都是朝鮮經(jīng)濟的主要支撐,。彼得森國際經(jīng)濟研究所結論是：從1990年到2005年的15年間，中國對朝鮮援助可能高達15億-37.5億美元之間。據(jù)世界糧食計劃署統(tǒng)計,，2005年,，中國援朝糧食達53.1萬噸，占當年國際對朝糧援的92%,。

　　朝鮮最大“債主”居然是美國

IndexMundi數(shù)據(jù)顯示,，截止到2014年，朝鮮拖欠國際貿(mào)易債務就超過628億美元,。有趣的是,，盡管西方國家被朝鮮稱為敵人，但美國,、英國,、德國、法國,、日本卻是朝鮮的主要債權人,。

此外，朝鮮還向瑞典,、捷克,、日本、俄羅斯等國進口了數(shù)百萬美元的汽車,、工業(yè)器械等物品,，至今債務仍未償清。

比較奇葩的是,，進入21世紀,，朝鮮開始與其主要債權國商議30年分期還款，在談判中,，幾乎所有國家都被要求全部免債,，或高達90%的免債。然而,，大多數(shù)國家都不買賬,，除了俄羅斯。

世界銀行等國際金融機構早已將朝鮮列入“喪失外債償還能力的國家”名單中,。

“投資不過山海關”何時能破,？

在文章開頭，遼寧和朝鮮的經(jīng)濟對比,，讓前者秀了一把“優(yōu)越感”,。但實際上，這個中國工業(yè)重省近年來的日子并不好過——經(jīng)濟增速在全國墊底,，甚至于出現(xiàn)負增長的情況,。

毫無疑問，中國東北地區(qū)在中國經(jīng)濟轉型路上固然有自身的發(fā)展瓶頸，但朝鮮的緊張局勢也是拖累發(fā)展的一大重要因素,。甚至有觀點認為,，如果朝鮮走中國改革開放的道路，不僅自身GDP能翻番,，還能帶動中國東三省的經(jīng)濟增長,，畢竟該地區(qū)擁有者中國最雄厚的工業(yè)基礎。

不僅如此,，中國擁有全球最大高鐵網(wǎng),，如果中日韓三國的路線可以打通，東北將成為溝通東北亞的真正橋梁,。