馬里蘭的Purple Line

加州高鐵改造背后的博弈

有分析認為,，白宮做出這樣的決定完全是受到政治化因素的驅(qū)使,，因為在大選期間,，比起非城鎮(zhèn)區(qū)域，特朗普在城鎮(zhèn)區(qū)域得到的支持要少得多,。另外,，新政府對奧巴馬時代的政策和政治遺產(chǎn)非常不友善，對奧巴馬醫(yī)改動刀,，對跨太平洋伙伴關系協(xié)議（TPP）動刀,，連對Caltrain的撥款也被認為是奧巴馬的寵物項目（Pet Project）而遭到政治阻撓。

上個月,，白宮預算辦公室在致國會的信中寫道,，有關Caltrain和華盛頓地鐵系統(tǒng)的升級，“本地項目應該由本地出錢資助”,。目前，Caltrain項目的資金籌集主要有三大來源：聯(lián)邦預算撥款,、加州政府支持以及私人投資。

包括眾議院共和黨領袖麥卡錫（Kevin McCarthy）和加州眾議院交通和基礎設施委員會主席杰夫·德納姆在內(nèi)的多名共和黨眾議員向趙小蘭游說,，以Caltrain運行速度達不到220英里每小時的高鐵水平而拒絕給予撥款，要求加州政府重新尋找資金來源并向聯(lián)邦政府再次申請撥款,。并且認為Caltrain項目預算持續(xù)增長,，但建設范圍卻日益縮小，對私人投資毫無吸引力,。

但美國公共交通協(xié)會也向交通部長趙小蘭寫信抱怨Caltrain項目遭阻，稱幾十年來沒有一個項目在各方面成功滿足評估要求后卻止步于最后的簽字批準,。而交通部對此給出了一套態(tài)度曖昧不清的說辭，稱該項目將會和2018財年預算的優(yōu)先目標一起考慮。

對于從上世紀90年代末就開始規(guī)劃鐵路升級的加州鐵路來說,，如今的局面非常難堪,，CEO吉米·哈特奈特（Jim Hartnett）表示,，Caltrain目前已經(jīng)拿到了7300萬美元的撥款,，但是沒有交通部的批準,，這些錢一分也動不了,，加州老舊的內(nèi)燃機鐵路系統(tǒng)的電氣化更新也因此面臨停滯,。

“我們現(xiàn)在不僅是已經(jīng)準備好了鏟子,，而是鏟子已經(jīng)鏟倒土里就等破土動工了,。”哈特奈特言語中充滿無奈,。

據(jù)了解，對Caltrain的火車進行電力化改造的項目,，將為美國10個州帶來4700個就業(yè),。