新華社“天健”輪９月２２日電　記者手記：航行在世界最北航道上——穿越“冰上絲綢之路”見聞

新華社記者劉詩平

當(dāng)?shù)貢r(shí)間２１日清晨,，中國(guó)貨輪“天健”輪沿著挪威西海岸駛出北極圈,，繼續(xù)向丹麥埃斯比約港進(jìn)發(fā)?！疤旖　陛喪墙衲辏邓液叫斜睒O東北航道的中國(guó)商船中最后一艘告別北極的貨輪,。

記者搭乘“天健”輪８月３１日從連云港出發(fā)，９月１１日穿越白令海峽,，沿著北冰洋的邊緣海航行,，１９日進(jìn)入挪威海,，直至告別北極圈。

北極東北航道是世界最北邊的遠(yuǎn)洋航線,，也是世界最新的遠(yuǎn)洋航線,。這條航線的行船安全情況如何？來往的各國(guó)船只情況如何,？沿途環(huán)境和氣候,、海況如何？

　　海冰——比預(yù)期少

海冰的廣泛存在,，是這條航線與其他遠(yuǎn)洋航線最大的不同,，也是影響貨輪航行的最大安全隱患。

９月１６日,，“天健”輪通過維利基茨基海峽時(shí),，記者看到了大小不一的浮冰。其中,，在海峽西口看見此行最大浮冰——一座露出水面約２０米高的小冰山,。

位于俄羅斯泰梅爾半島和布爾什維克島之間的維利基茨基海峽，連接拉普捷夫海與喀拉海,，是北極東北航道上冰區(qū)面積最大的險(xiǎn)難航段,。８月２２日至２３日中國(guó)貨輪“蓮花松”輪通過這一航段時(shí)，曾由俄羅斯破冰船引航,。當(dāng)時(shí),，航線外緣有４成浮冰帶。

９月份通過這一航段的另外４艘中國(guó)貨輪,，包括“天健”輪在內(nèi),，均遇見大小不一的浮冰。不過,，船員通過雷達(dá)和肉眼觀察都很容易發(fā)現(xiàn)這些浮冰,，瞭望和避讓相對(duì)容易，因而這些貨輪沒有依靠破冰船,，獨(dú)立通過,。

北極東北航道的通航時(shí)間目前集中在７月中旬至１０月中旬，９月份是最佳安全航行時(shí)間,。不過,，每年海冰融化程度不同，且浮冰具有漂移的不確定性,。２０１３年９月初,，中國(guó)“永盛”輪首次通過維利基茨基海峽時(shí)，便遭遇大面積冰區(qū)，在俄羅斯破冰船引航下通過,。

　　貨輪——幾天難遇

讓記者印象深刻的,，除了海冰比預(yù)想的少，還有過往的國(guó)際商船之少,。

９月１２日,，“天健”輪在楚科奇海遇到一艘開往廈門的荷蘭商船，同一天又與中國(guó)另一艘商船,、由歐洲開往日本港口的“天樂”輪相遇。此外,，在東西伯利亞海等海域曾遇到幾艘俄羅斯開往北極港口和遠(yuǎn)東港口的船舶,。