日印首腦共同參加印度首條高鐵奠基儀式

印度尚未開建的首條高鐵項目曾吸引中國與日本共同角逐,，并最終被日本拿下,。之前曾有分析認(rèn)為，日本之所以能夠拿下該項目可謂是下了血本：不僅為項目提供了巨額貸款，還破例大幅降息并延長貸款償還期。不過，在印度媒體看來，這種優(yōu)惠并沒有什么特別值得感恩之處,。

印度《明特報》9月28日報道表示，日本首相安倍近期再次訪印并同莫迪一起參加了“印日合作的旗艦項目”——艾哈邁達(dá)巴德至孟買的高速鐵路奠基儀式,。根據(jù)協(xié)議,，日本將提供總計約1900億日元(約合人民幣112.6億元)的日元貸款，并破例將通常更高的年息降至0.1%,，而且償還期為50年,，而不是通常的30年。就連莫迪都夸贊稱“任何得知這項條款的人都可能不會相信這件事,?！钡珗蟮勒J(rèn)為，這種條件其實(shí)并沒有莫迪說得那樣“難以置信”,。

報道稱,，一個國家通常在國內(nèi)已經(jīng)沒有投資機(jī)會之后才會選擇海外投資。這正是投資款往往從發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家流動的原因,。盡管對大型基礎(chǔ)設(shè)施項目的投資有時可能是戰(zhàn)略性的,，但貸款國家通常也會確保資金被用于采購來自自身國家的原材料和服務(wù)。

分析顯示,，在日本給印度貸款修高鐵這件事上,，日本并沒有放棄上述原則。日本政府下屬機(jī)構(gòu)“日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)”(JICA)的官網(wǎng)信息顯示,，自1982年以來,，日本給印度的鐵路項目貸款有近四分之一是“捆綁式”的，即印度需要從日本供應(yīng)商處獲取原材料和服務(wù),。即使是像德里地鐵這樣的“非捆綁式”項目,，大量相關(guān)采購合同也落到了日本供應(yīng)商手里。

報道還稱,，不僅如此,，與日本國內(nèi)現(xiàn)行利率相比，日本給此類項目的優(yōu)惠貸款利率其實(shí)并不突出,。例如，1997年日本為德里地鐵項目提供的30年期貸款的利率為2.3%,，當(dāng)時它國內(nèi)的十年無風(fēng)險利率也是2.3%左右,，也就是10年期日本國債的收益。此后,，日本的經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷衰退,、通貨緊縮和央行降息,，10年期國債收益率從1997年的2.3%左右下降到今天的0.05%。所以今天日本以0.1%的利率為印度高鐵項目提供貸款,，并不是巧合,。

當(dāng)然，這樣一個50年的貸款仍然稱得上優(yōu)惠,，因為它比收益率在0.9%左右的30年期日本國債更便宜,。此外，這項貸款的50年還款期比起通常要求鐵路項目貸款需要30年還款期的慣例,，顯得十分大方,。但它的利率折扣既不是特別大，也不是空前的,。因此,，日本這次報價并非特別“難以置信”。有報道稱日本也已為印尼提供了類似子彈頭列車貸款的提議,，其中貸款利率也為0.1%,。