新華社澳大利亞達爾文１０月８日電 通訊：擁抱陽光　挑戰(zhàn)極限——２０１７世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽拉開戰(zhàn)幕

新華社記者徐海靜　趙博

沒有轟鳴的馬達,，只有興奮的吶喊,。８日,，在觀眾和車隊隊友的加油聲中,，３８輛太陽能汽車安靜地依次駛過澳大利亞北領地首府達爾文市中心的議會廣場，它們的前方是人煙稀少,、酷熱難耐的沙漠,。在長達３０００公里的旅程中,，太陽是敵人,，更是最好的朋友，因為陽光是支撐它們貫穿澳大利亞,、抵達終點阿德萊德市的唯一動力,。

這是２０１７世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽的出發(fā)現(xiàn)場，也是世界上最艱苦的同類比賽,。自１９８７年創(chuàng)立至今,，一代又一代來自全球高校和科研機構(gòu)的年輕學子在這里嘗試把夢想從圖紙變成現(xiàn)實。

與３０年前相比,，太陽能和電動汽車技術(shù)早已更新?lián)Q代,。如何將比賽常辦常新？賽事組委會主席克里斯·塞爾伍德自有辦法,。

“學生們總會從前輩那里學習借鑒,，他們會觀看以往賽事，把那些好的技術(shù)用在自己的設計中,。但當這種學習借鑒過于普遍時,，我們（組委會）會對規(guī)則進行大幅修改，不斷把學生們推向極限,，”塞爾伍德接受新華社記者采訪時說,，“這就是為什么我們把比賽叫挑戰(zhàn)賽?！?/p>

比如,，組委會規(guī)定,，今年參賽車輛的太陽能電池板面積從以往的６平方米減小到４平方米，同時對車身體積上限放寬要求,。這樣,，設計者必須運用諸如空氣動力學等領域的知識，設計出能源利用率更高的太陽能車輛,。

作為今年首次參加這項賽事的“新手”——“華為亞琛太陽能戰(zhàn)車”在７日的排位賽中成績位列第五,。此前，戰(zhàn)車在德國試驗最高時速為１２２公里,。

尼克拉斯·卡爾茨是德國亞琛工業(yè)大學機械工程和商業(yè)管理雙學位碩士研究生,，也是亞琛隊的領隊之一。兩年前,，正在寫本科畢業(yè)論文的他和同學們開始關注這一賽事,，從那時起，他對太陽能汽車的熱度持續(xù)不減,。

“為什么我們不自己造一輛太陽能車參賽呢,？”這個想法一旦產(chǎn)生，就揮之不去,。曾入選華為德國公司“未來種子”計劃,、由華為公司資助前往中國參觀的卡爾茨再次找到華為，用“青春,、創(chuàng)新,、夢想、熱情”這些詞匯打動了華為,，也讓華為從中看到了參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機,。

“華為為自動駕駛汽車建設通信網(wǎng)絡并提供服務，在德國,，已有不少汽車制造商使用我們的技術(shù),，”華為德國公司副總裁托爾斯滕·庫佩爾對新華社記者說，隨著汽車業(yè)進入自動駕駛時代,，像華為這樣的電信公司將在汽車業(yè)中發(fā)揮更重要作用,。

卡爾茨介紹說,，自行設計制造一臺太陽能汽車,，最困難之處在于將不同技術(shù)融合在一起，將不同部件組合在一起,。此外,，將“華為亞琛太陽能戰(zhàn)車”和４５人團隊從德國運到澳大利亞參賽,，對學生車隊的管理也提出了重大挑戰(zhàn)。

卡爾茨說，從以往來看,，只有三分之一參賽團隊能最終完成３０００公里的比賽全程,。亞琛隊此次目標是順利完賽并取得盡可能高的排名。他本人今年即將碩士畢業(yè),。對于未來設想,，他告訴記者，以往對汽車的單純熱愛近兩年已經(jīng)變成對出行領域的強烈興趣,，“也許,，我畢業(yè)后會開一家（與該領域相關的）初創(chuàng)公司”。

這也是塞爾伍德提到的舉辦太陽能汽車挑戰(zhàn)賽的初衷——這關乎清潔能源,、關乎新技術(shù)新材料,，但更關乎青年人的夢想和實現(xiàn)夢想的努力。

太陽能汽車挑戰(zhàn)賽起源于澳大利亞,，每兩年舉行一次,，旨在推動太陽能汽車相關技術(shù)的探索和發(fā)展。這項賽事要求參賽團隊自主設計制造一輛太陽能汽車,，在６天內(nèi)駕駛其完成從達爾文到阿德萊德的旅程,，對車輛的效率、重量,、安全性,、可靠性等方面提出極高要求。