新華社澳大利亞達爾文１０月８日電 通訊：擁抱陽光　挑戰(zhàn)極限——２０１７世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽拉開戰(zhàn)幕

新華社記者徐海靜　趙博

沒有轟鳴的馬達,，只有興奮的吶喊,。８日，在觀眾和車隊隊友的加油聲中,，３８輛太陽能汽車安靜地依次駛過澳大利亞北領(lǐng)地首府達爾文市中心的議會廣場，它們的前方是人煙稀少,、酷熱難耐的沙漠,。在長達３０００公里的旅程中，太陽是敵人,，更是最好的朋友,，因為陽光是支撐它們貫穿澳大利亞、抵達終點阿德萊德市的唯一動力,。

這是２０１７世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽的出發(fā)現(xiàn)場,，也是世界上最艱苦的同類比賽。自１９８７年創(chuàng)立至今,，一代又一代來自全球高校和科研機構(gòu)的年輕學子在這里嘗試把夢想從圖紙變成現(xiàn)實,。

與３０年前相比，太陽能和電動汽車技術(shù)早已更新?lián)Q代,。如何將比賽常辦常新,？賽事組委會主席克里斯·塞爾伍德自有辦法。

“學生們總會從前輩那里學習借鑒,，他們會觀看以往賽事,，把那些好的技術(shù)用在自己的設(shè)計中。但當這種學習借鑒過于普遍時,，我們（組委會）會對規(guī)則進行大幅修改,，不斷把學生們推向極限,，”塞爾伍德接受新華社記者采訪時說，“這就是為什么我們把比賽叫挑戰(zhàn)賽,?！?/p>

比如，組委會規(guī)定,，今年參賽車輛的太陽能電池板面積從以往的６平方米減小到４平方米,，同時對車身體積上限放寬要求。這樣,，設(shè)計者必須運用諸如空氣動力學等領(lǐng)域的知識,，設(shè)計出能源利用率更高的太陽能車輛。

作為今年首次參加這項賽事的“新手”——“華為亞琛太陽能戰(zhàn)車”在７日的排位賽中成績位列第五,。此前，戰(zhàn)車在德國試驗最高時速為１２２公里,。

尼克拉斯·卡爾茨是德國亞琛工業(yè)大學機械工程和商業(yè)管理雙學位碩士研究生,，也是亞琛隊的領(lǐng)隊之一。兩年前,，正在寫本科畢業(yè)論文的他和同學們開始關(guān)注這一賽事,，從那時起，他對太陽能汽車的熱度持續(xù)不減,。

“為什么我們不自己造一輛太陽能車參賽呢,？”這個想法一旦產(chǎn)生，就揮之不去,。曾入選華為德國公司“未來種子”計劃,、由華為公司資助前往中國參觀的卡爾茨再次找到華為，用“青春,、創(chuàng)新,、夢想、熱情”這些詞匯打動了華為,，也讓華為從中看到了參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機,。

“華為為自動駕駛汽車建設(shè)通信網(wǎng)絡(luò)并提供服務(wù),，在德國,，已有不少汽車制造商使用我們的技術(shù)，”華為德國公司副總裁托爾斯滕·庫佩爾對新華社記者說,，隨著汽車業(yè)進入自動駕駛時代,，像華為這樣的電信公司將在汽車業(yè)中發(fā)揮更重要作用。

卡爾茨介紹說，自行設(shè)計制造一臺太陽能汽車,，最困難之處在于將不同技術(shù)融合在一起,，將不同部件組合在一起。此外,，將“華為亞琛太陽能戰(zhàn)車”和４５人團隊從德國運到澳大利亞參賽,，對學生車隊的管理也提出了重大挑戰(zhàn)。

卡爾茨說,，從以往來看,，只有三分之一參賽團隊能最終完成３０００公里的比賽全程。亞琛隊此次目標是順利完賽并取得盡可能高的排名,。他本人今年即將碩士畢業(yè),。對于未來設(shè)想，他告訴記者,，以往對汽車的單純熱愛近兩年已經(jīng)變成對出行領(lǐng)域的強烈興趣,，“也許，我畢業(yè)后會開一家（與該領(lǐng)域相關(guān)的）初創(chuàng)公司”,。

這也是塞爾伍德提到的舉辦太陽能汽車挑戰(zhàn)賽的初衷——這關(guān)乎清潔能源,、關(guān)乎新技術(shù)新材料，但更關(guān)乎青年人的夢想和實現(xiàn)夢想的努力,。

太陽能汽車挑戰(zhàn)賽起源于澳大利亞,，每兩年舉行一次，旨在推動太陽能汽車相關(guān)技術(shù)的探索和發(fā)展,。這項賽事要求參賽團隊自主設(shè)計制造一輛太陽能汽車,，在６天內(nèi)駕駛其完成從達爾文到阿德萊德的旅程，對車輛的效率,、重量、安全性,、可靠性等方面提出極高要求,。