自日本神戶制鋼所８日承認(rèn)篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù),、以次充好后,，目前已知豐田,、日產(chǎn),、馬自達(dá)等眾多日本汽車制造商以及三菱重工等２００多家企業(yè)受到波及,。

在日本“小長假”結(jié)束后的第一個(gè)工作日，丑聞影響迅速顯現(xiàn),。東京股市１０日開盤伊始,，神戶制鋼所股票就遭到拋售，隨后跌停,。截至１０日下午收盤時(shí),，神戶制鋼所股價(jià)較上個(gè)交易日大跌２１．９３％。

在東芝虛報(bào)利潤,、高田安全氣囊問題曝光后,，神戶制鋼所篡改數(shù)據(jù)給日本制造業(yè)信譽(yù)再添重重一擊。

　　【丑聞?wù)Q生的土壤】

從三菱汽車油耗造假,、東芝公司虛報(bào)利潤到高田安全氣囊的安全危害,，本是戰(zhàn)后日本的驕傲并賴以生存的制造業(yè)，如今卻頻頻作為丑聞主角登場,。甚至有人感嘆,，日本制造已經(jīng)跌落神壇。

對此,，日本立正大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授苑志佳直言,，制造業(yè)問題頻出的根源在于日本制造業(yè)內(nèi)部的金字塔型分工。

“制成品企業(yè)在塔尖,，材料和零部件供應(yīng)商在塔底,。長期以來，最終制成品企業(yè)習(xí)慣于以犧牲材料和零部件供應(yīng)商的利益來追求自身的產(chǎn)品換代,，要求材料和零部件供應(yīng)商在技術(shù)和成本上跟進(jìn),。而進(jìn)入本世紀(jì)后，雖然工業(yè)制成品技術(shù)革新日新月異,，但供應(yīng)商們卻越來越跟不上龍頭企業(yè)的節(jié)奏,。開發(fā)新材料等需要巨大投入，而這些企業(yè)已不堪重負(fù),?！彼f,。

日本汽車行業(yè)智庫現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧指出，日本制造業(yè)暴露出的問題源于三方面因素：第一,，對制造業(yè)從法律和標(biāo)準(zhǔn)上加強(qiáng)管理,，提高了制造業(yè)的成本；第二,，材料,、零部件供應(yīng)商背負(fù)著來自下游企業(yè)的巨大降低成本的壓力；第三,，企業(yè)內(nèi)部利益驅(qū)使,，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收，忘記和忽略了企業(yè)的社會責(zé)任和遵紀(jì)守法,。

【神戶制鋼的今后】

神戶制鋼所作為日本第三大鋼鐵企業(yè),，擁有眾多大客戶，也因此,，這次丑聞波及范圍廣泛,。目前已有２００多家企業(yè)受到影響，遍布汽車,、飛機(jī),、高速列車等多個(gè)領(lǐng)域。

吳保寧指出,，雖然鋁,、銅制品強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)是否會導(dǎo)致安全隱患不能一概而論，但它對產(chǎn)品的耐久性的影響毋庸置疑,?！皩ι駪糁其撍鶃碚f，一旦發(fā)展到大規(guī)模召回,，將讓該集團(tuán)背上沉重的經(jīng)濟(jì)和輿論包袱,。”他說,。

“由于豐田的供應(yīng)商并沒有很強(qiáng)的集團(tuán)屬性,，它很可能另辟他途，尋找其他供應(yīng)商,，”苑志佳說,，“而日本的中型飛機(jī)受影響應(yīng)該比較大，因?yàn)樵阡X合金產(chǎn)品方面,，神鋼最強(qiáng),。至于神鋼的今后，恐怕很不樂觀,，先是股票下滑,，后是賠償問題,，最壞的結(jié)果可能是破產(chǎn)?！?/p>

實(shí)際上，這并非神戶制鋼所第一次曝出篡改數(shù)據(jù)丑聞,。吳保寧認(rèn)為,，連續(xù)丑聞將重創(chuàng)整個(gè)日本制造業(yè)的形象，同時(shí),，“丑聞將促使日本企業(yè)強(qiáng)化內(nèi)部相互監(jiān)管,，也將促使日本各界反思、重審行業(yè)狀況,，推動相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)制定”,。

吳保寧表示，日本的制造業(yè)與德國一樣,，總體水平仍處于世界領(lǐng)先地位,。不僅是研發(fā)本身，還包括企業(yè)自律,、行業(yè)自律和遵紀(jì)守法方面,；不僅包括大企業(yè)，還包括數(shù)量眾多的中小型企業(yè),，甚至于家庭式作坊,。這些影響極其惡劣的個(gè)案給各國制造業(yè)敲響了警鐘。（劉秀玲　王可佳）（新華社專特稿）