神戶制鋼

當?shù)貢r間10月8日,，始創(chuàng)于1905年的日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼（Kobe Steel, Ltd.）承認長期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據,，冒充達標產品流向市場,。該丑聞一曝光，豐田汽車,、三菱重工正在研發(fā)的日本首款國產噴氣式支線客機“三菱支線客機”（MRJ）,、日本東海旅客鐵道公司運營的部分新干線列車等終端紛紛中招，波及企業(yè)達近200家,。

最新確認的消息則是,，這些問題產品甚至已流入日本國防領域。當?shù)貢r間10月10日,，日本政府經濟產業(yè)省針對日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所篡改部分產品技術數(shù)據一事召開記者發(fā)布會,。三菱重工、川崎重工,、IHI株式會社,、SUBARU（斯巴魯）四家企業(yè)確認，其生產的國防用品也使用了神戶制鋼所的問題鋁制品,，但是否有安全問題目前還在確認中,。

一夕之間，神戶制鋼這家日本百年鋼企的威名掃地,。意外之余,，外界理所當然將之解讀為日本制造業(yè)正在集體走下“神壇”的其中一例,。截止目前，可以肯定的是,，神戶制鋼的造假行為并非偶然,。神戶制鋼所副社長梅原尚人在10月8日提到，部分產品從10年前開始就一直沿用篡改后的數(shù)據,，篡改數(shù)據也并非個別人所為,，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題,。

梅原尚人還提到一點,，即迫于按期交貨的壓力。10月10日,，國內最大鋁加工企業(yè)的一名負責人在接受澎湃新聞采訪時表示,，“單純就神戶制鋼鋁產品不達標問題，實事求是來講,，一方面生產過程肯定會產生次品,。但另外一方面也可以追溯源頭，整個生產的過程管理肯定出了問題,?！敝劣诎雌诮回涍@一理由，該人士認為難免有點牽強,。

神戶制鋼始創(chuàng)于1905年,，是世界500強之一，日本首相安倍晉三在1979年曾進入神戶制鋼工作,。2016年最新排名顯示,，神戶制鋼為日本第三大鋼鐵企業(yè)，粗鋼產量725.9萬噸,，在全球鋼鐵公司中排名53,。新日鐵住金、JFE鋼鐵公司分別為日本第一大和第二大鋼鐵公司,，2016年粗鋼產量分別為4517萬噸,、3313.8萬噸。

神戶制鋼官網顯示,，其業(yè)務主要有鋼鐵,、焊接、鋁銅,、機械、工程技術,、工程機械,、電力供應等,。官網顯示，神戶制鋼擁有諸多特色甚至獨有的技術,?！捌囬y門彈簧用線材，世界上每2輛汽車中就有1輛使用”,、“船舶用組裝式曲軸和一體式曲軸占有世界40%的市場份額”,、“汽車引擎蓋等鋁板材占日本市場50%份額”、“鐵路車輛用鋁型材占日本市場最高份額”等,。

　　強度是基本性能數(shù)據

神戶制鋼稱,，今年8月底公司內部調查發(fā)現(xiàn)，旗下位于栃木,、三重,、山口3縣的3家鋁工廠和位于神奈川縣的銅制品子公司長期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據,，冒充達標產品出售,。

目前的調查發(fā)現(xiàn)，2016年9月至2017年8月,，神戶制鋼大約有2.15萬噸鋁和銅制品流入大批企業(yè),，這些問題產品約占該公司年產量的4%。其中,，涉及篡改數(shù)據的鋁制品累計發(fā)貨19300噸,、銅制品2200噸，以及19400件鋁鑄鍛件,。

上述這些涉事工廠在產品出廠前就已發(fā)現(xiàn)某些方面不達標,，卻在產品檢查證明書中修改強度和尺寸等數(shù)據。

值得一提的是,，強度是零部件首先應滿足的基本條件,，是在外力作用下抵抗變形、斷裂等破壞的能力,。

前述負責人對澎湃新聞表示,，“材料的強度就是所謂的力學性能，包括抗拉強度,、屈服強度,、延伸率等，是材料綜合性能的一個體現(xiàn),。航空材料,、汽車材料等分別有各自的規(guī)范標準，生產的材料也必須要符合標準，篡改數(shù)據意味著肯定不符合行業(yè)標準,?！?/p>

在鋁制品的生產過程中，其強度主要由其添加的合金成分決定,。前述負責人舉例,，“產品都有結構設計，設計當中對選材會有不同的類別要求,，你要考慮什么樣的合金能承受你的結構,，如果所在的部位不需要承受太大強度，那就可以選擇軟一點,、強度級別低一點的合金,。”

據該負責人介紹,，一般而言,，每家生產企業(yè)在產品出廠前都要經過測試，根據各個產品標準規(guī)定的不同,，抽樣也不同,，可能2%、5%,，甚至有100%,。“材料本身的重要性不一樣,、用的部位不一樣,、安全性要求不一樣等，都會使得抽樣體量不一樣,?！?/p>

盡管神戶制鋼已自爆造假問題，但仍提到一點,，雖然這些產品未能達到客戶的要求,，卻滿足日本工業(yè)標準調查會制定的行業(yè)標準。

波及企業(yè)目前也紛紛表態(tài),。豐田汽車方面稱,，正在確認使用這些產品的車輛及可能帶來的影響，據此決定今后對策,。三菱重工的公關部門則說,，已經確認相關部件不存在安全問題，預計不會影響MRJ客機今后的開發(fā)進程,。日本東海旅客鐵道公司也稱已經確認相關數(shù)據,，問題產品的強度沒有對運行安全構成危害,，今后將定期檢查車輛并適時更換合格產品。

對于這一點,，前述企業(yè)負責人則表示難以理解,。“不應該存在雙重標準的可能性,。比如說航空材料，產品標準必須要符合航空航天行業(yè)的標準,，這個標準是有嚴格規(guī)定的,，一般來說，客戶,、供應廠商都會尊重這樣一個標準,。”

或可追溯至生產過程管理

此次爆出的鋁,、銅制品長達十年的造假,，是基于成本壓力還是企業(yè)漠視規(guī)則？不得而知,。梅原尚人將其歸結于按期交貨的壓力,，并同時否認經營層曾因財務赤字向生產一線施壓。但在長期造假的事實面前,，“按期交貨壓力”這一說法顯然站不住腳,。

前述業(yè)內人士表示，無論基于何種原因,，“整個生產的過程管理肯定出了問題,。”

生產過程管理也就是所謂的生產精細化,?！耙簿褪俏覀冋f的嚴格執(zhí)行規(guī)程、嚴格執(zhí)行工藝,，每種材料都有它特定的工藝,。總體來講,，包括人（操作人員）,、機（機器裝備）、料（材料本身）,、法（工藝等法規(guī)）,、環(huán)（整體環(huán)境）等每一個環(huán)節(jié)，這也是工廠中最需要控制的幾大要素,?！?/p>

前述負責人認為,，生產企業(yè)的產品不達標，除本身就存在的次品率問題之外,，就必需得從生產管理過程中找問題,。

值得一提的是，神戶制鋼類似篡改產品出廠性能數(shù)據,、使之符合供貨資格的劣跡并不是首次被曝,。不僅此番在鋁、銅制品中篡改數(shù)據,，其他產品也有類似行為,。

2016年6月9日，神戶制鋼所宣布,，該集團下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數(shù)量,，在過去超過9年的時間里，篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強度試驗數(shù)據,，將不合格產品作為合格產品發(fā)貨,，影響熱水器等家電及汽車等下游產品。

次品不銹鋼鋼絲的調查期為2007年4月至2016年5月,，公司共發(fā)貨帶有符合日本工業(yè)規(guī)格（JIS）標識的不銹鋼鋼絲7400噸,，其中不合格的鋼絲共計55.6噸，占比0.75%,。

而早在2008年,，神戶制鋼的另一家子公司還被爆出違規(guī)丑聞，直接將未經過日本工業(yè)規(guī)格規(guī)定測試的鋼材發(fā)貨,。

對鋁業(yè)務寄予厚望

神戶制鋼傳統(tǒng)的三大支柱業(yè)務為鋼鐵,、工程機械和電力。不過,，這些業(yè)務在這幾年日益低迷,。

近三年來，神戶制鋼銷售額逐年下降,。官網數(shù)據顯示,，2014年、2015年,、2016年,，銷售額分別為18868億日元、18228億日元,、16958億日元,。在2016年度，神戶制鋼在日本本國的銷售額占比為66%,，中國占到7%,，其他地區(qū)為27%,。

銷售額下降的同時，營業(yè)利潤也是三連跌,，分別為1194億日元,、684億日元和97億日元。2016年度,，鋼鐵和工程機械產業(yè)更是產生了-191億日元的經常損益,。

從神戶制鋼近年的規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，鋁制品被其視作新的盈利重點,。根據其計劃,，到2020財年將銅、鋁的稅前利潤提升至200億日元,，也就是在2016財年的基礎上提升近70%。再遠期的計劃則是,，到2025財年,，單單鋁業(yè)務的稅前利潤將進一步提高至300億日元。

計劃的同時,，神戶制鋼確實也在頻頻布局,。

2016年5月9日，神戶制鋼宣布,，將投資4670萬美元在美國新建生產汽車用鋁制品的工廠,，預計從2017年下半年起陸續(xù)投產。神戶制鋼當時認為,，美國計劃加強燃效限制,，汽車廠商通過車體輕量化來提高燃效，今后對鋁的需求將日益擴大,。

神戶制鋼瞄準的另一重要市場則在中國,。就在今年的5月18日，神戶制鋼在中國設立的子公司神鋼汽車鋁材（天津）有限公司正式投產,，年產能10萬噸,。這家公司由神戶制鋼在2013年10月宣布成立，位于天津西青經濟技術開發(fā)區(qū),，面向大眾,、通用、奔馳等歐美系和豐田,、本田等日本系車客戶,。神戶制鋼當時主要基于看好中國市場及本土化生產。

早在2010年,，神戶制鋼在中國還成立了神鋼汽車鋁部件（蘇州）有限公司,，并于2012年8月實現(xiàn)量產,。主要生產及銷售汽車用鋁制懸掛臂，客戶以中國國內的汽車廠商及汽車零部件廠商為主,。

神戶制鋼此前在鋁業(yè)務板塊也保持著良好的信譽,，前述負責人就提到，“在汽車用鋁等方面,，神戶制鋼之前口碑都是不錯的,。”只不過,，經過此番篡改性能數(shù)據事件,，神戶制鋼鋁業(yè)務、甚至神戶制鋼未來的命運或都將蒙上陰影,。