由于現(xiàn)有線路的條件受限，車輛重量成為美國地鐵項目招標中最重要的一項技術參數(shù)，多家國際化的軌道車輛制造商正是因這一參數(shù)問題而被拒之門外。為此,，這批“中國車”在多個系統(tǒng)分階段減重上下功夫,，在方案規(guī)劃,、結構設計,、材料選型,、空間優(yōu)化等方面運用８０余項減重新舉措,，最終使車身減重１．８噸,，重量控制在３３噸左右，這一數(shù)據(jù)在同類型美國重軌地鐵列車中顯出明顯優(yōu)勢,。

此外,，在整車控制方面，這批列車可以實現(xiàn)兩輛車一個編組進行獨立控制,，每編組車輛之間采用全自動車鉤,，可以隨意編組，最大支持６節(jié)車輛聯(lián)掛,。聯(lián)掛后,，中間車輛也可對其他車輛進行控制，極大提升了車輛的可操控性。

　　【技術軟魅力促中美合作共贏】

首批“美標”地鐵車下線令人欣喜,，而中車春田工廠洋徒弟的到來,，更盤活了中美同行的技術、經(jīng)驗和工作文化交流,，讓兩國在高端制造業(yè)領域達成互利共贏的前景尤為可期,。

擁有博士學位的弗拉基米爾經(jīng)過同事介紹加入中車。在他眼里,，春田工廠早已成為當?shù)厝瞬栌囡埡蟮臒嶙h話題,。

對這些金發(fā)碧眼的洋同行，中國員工們大都有這樣的體會：美國同事開朗熱情,，但一學習起來就變了樣,，眼神像豹子，機警又精神,。

“跪著、趴著,、站著……美國同行敬業(yè)肯鉆研的態(tài)度咱得學,，”中華技能大獎獲得者、洋徒弟的授課人之一,、中車長客車輛裝調(diào)工羅昭強說,，他們的提問非常超前，經(jīng)常是推著我們走,，“問題解決了還不算完,，還必須開小會總結、提升,?！?/p>

而對這些美國工人來說，他們最喜歡羅昭強發(fā)明的調(diào)試技能實訓裝置,。這臺裝置僅用幾組電氣柜就模擬出軌道列車牽引,、制動、網(wǎng)絡等多個系統(tǒng),，能讓一個新手在幾個月的時間里成為一名合格的調(diào)試工人,。“這大大提高了學習效率,?！闭{(diào)試工程師麥克說。

這不是恭維,。早在春田工廠開始建設前,，來到吉林長春考察的美方合作伙伴就對這臺設備贊不絕口。一位美籍總經(jīng)理說，要把設備照片貼在招聘海報上,。

“中美工人互相融合,、學習、促進,，大家共贏,。”中車長客人力資源部培訓中心主任王亞彬說,。

弗拉基米爾覺得,，美國制造業(yè)有不少優(yōu)勢。譬如,，中國工廠里許多需要人工操作的工序,，美國工廠已經(jīng)實現(xiàn)了機器人自動化操作?！斑@就是我們能夠發(fā)揮作用的空間,，把雙方的優(yōu)勢體系和技術融合起來?！保ǘ卫m(xù)）（新華社專特稿）