幾個(gè)月前,，美國(guó)工程師弗拉基米爾和同事來(lái)到中國(guó)中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司,，接受為期３個(gè)月技能培訓(xùn)?！皩W(xué)成”回國(guó)后,，他們將成為中車(chē)在美投資興建的第一個(gè)制造基地——中車(chē)春田工廠其他工人的老師,，保證這家工廠在明年順利投產(chǎn)。

從美國(guó)東北到中國(guó)東北,，這些有著多年工程操作經(jīng)驗(yàn)的“老美”驚訝于中國(guó)制造的過(guò)硬實(shí)力,。“中國(guó)軌道客車(chē)的技術(shù)和工藝讓我感到新鮮,，”弗拉基米爾說(shuō)，“我坐高鐵去了哈爾濱,，平穩(wěn),、快速,，令人難忘?！?/p>

從美國(guó)徒弟跨越太平洋跟中國(guó)師父學(xué)技術(shù),，到中車(chē)長(zhǎng)客為波士頓橙線地鐵“量身訂制”的首批列車(chē)正式下線,，以中車(chē)為縮影的“中國(guó)制造”如今正在軟件和硬件兩方面闊步前行,。中美制造業(yè)優(yōu)勢(shì)體系互補(bǔ)和工人互鑒學(xué)習(xí)的深度融合,，勢(shì)必將推動(dòng)兩國(guó)在高端制造業(yè)領(lǐng)域的合作實(shí)現(xiàn)共贏,。

　　【制造硬實(shí)力折服美國(guó)客戶】

中車(chē)長(zhǎng)客研制的首批波士頓橙線地鐵車(chē)本周下線,，預(yù)計(jì)于１２月運(yùn)抵美國(guó)，成為登陸美國(guó)市場(chǎng)的首批中國(guó)產(chǎn)軌道交通整車(chē)裝備,。這批整車(chē)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)地鐵車(chē)緣何受到美國(guó)客戶青睞,？拿馬薩諸塞州交通局官員的話說(shuō),，那就是只有中車(chē)提供的列車(chē)才能滿足美方嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn),，實(shí)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)化”,。

“我們提供給波士頓橙線地鐵的列車(chē)在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,、控制安全,、質(zhì)量管理體系等方面全部采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，”中車(chē)長(zhǎng)客副總工程師于青松介紹說(shuō),，“這批列車(chē)執(zhí)行美標(biāo)總計(jì)多達(dá)１２０余項(xiàng),，同時(shí)滿足美國(guó)殘疾人協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn),、美國(guó)環(huán)境署標(biāo)準(zhǔn),、馬薩諸塞州公共交通安全運(yùn)行法案、美國(guó)人體工程軍工ＭＩＬ標(biāo)準(zhǔn)等,?！?/p>

馬薩諸塞州交通局認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化不僅可以提高列車(chē)操作的靈活性和維修效率,，還能為美方省下包括庫(kù)存、員工培訓(xùn),、人力開(kāi)支等在內(nèi)的數(shù)百萬(wàn)美元成本,。

總結(jié)起來(lái),，這批“中國(guó)車(chē)”的最大技術(shù)特點(diǎn)就是“車(chē)殼硬,、重量輕”，還能“隨意拼,、保安全”,。

于青松說(shuō),，這批列車(chē)的不銹鋼車(chē)體達(dá)到美標(biāo)體系中更為嚴(yán)格的ＡＳＭＥ?。遥裕病。玻埃保礃?biāo)準(zhǔn),。滿足這一標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)體碰撞安全性更高,，能保證兩列６節(jié)編組的車(chē)輛在４０公里時(shí)速下碰撞后,，車(chē)體的乘客區(qū)域不會(huì)有任何變形，完全可媲美城際鐵路安全標(biāo)準(zhǔn),；在靜強(qiáng)度和疲勞設(shè)計(jì)方面,，車(chē)輛可以滿足美標(biāo)６０余個(gè)工況的要求,，填補(bǔ)了美國(guó)市場(chǎng)地鐵車(chē)輛的技術(shù)空白,。

由于現(xiàn)有線路的條件受限,，車(chē)輛重量成為美國(guó)地鐵項(xiàng)目招標(biāo)中最重要的一項(xiàng)技術(shù)參數(shù),，多家國(guó)際化的軌道車(chē)輛制造商正是因這一參數(shù)問(wèn)題而被拒之門(mén)外,。為此,，這批“中國(guó)車(chē)”在多個(gè)系統(tǒng)分階段減重上下功夫,，在方案規(guī)劃,、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、材料選型,、空間優(yōu)化等方面運(yùn)用８０余項(xiàng)減重新舉措,，最終使車(chē)身減重１．８噸,，重量控制在３３噸左右，這一數(shù)據(jù)在同類(lèi)型美國(guó)重軌地鐵列車(chē)中顯出明顯優(yōu)勢(shì),。

此外，在整車(chē)控制方面,，這批列車(chē)可以實(shí)現(xiàn)兩輛車(chē)一個(gè)編組進(jìn)行獨(dú)立控制,，每編組車(chē)輛之間采用全自動(dòng)車(chē)鉤,，可以隨意編組,，最大支持６節(jié)車(chē)輛聯(lián)掛。聯(lián)掛后,，中間車(chē)輛也可對(duì)其他車(chē)輛進(jìn)行控制,，極大提升了車(chē)輛的可操控性,。

　　【技術(shù)軟魅力促中美合作共贏】

首批“美標(biāo)”地鐵車(chē)下線令人欣喜,，而中車(chē)春田工廠洋徒弟的到來(lái),，更盤(pán)活了中美同行的技術(shù),、經(jīng)驗(yàn)和工作文化交流，讓兩國(guó)在高端制造業(yè)領(lǐng)域達(dá)成互利共贏的前景尤為可期,。

擁有博士學(xué)位的弗拉基米爾經(jīng)過(guò)同事介紹加入中車(chē)。在他眼里,，春田工廠早已成為當(dāng)?shù)厝瞬栌囡埡蟮臒嶙h話題,。

對(duì)這些金發(fā)碧眼的洋同行,，中國(guó)員工們大都有這樣的體會(huì)：美國(guó)同事開(kāi)朗熱情,，但一學(xué)習(xí)起來(lái)就變了樣,，眼神像豹子,，機(jī)警又精神,。

“跪著、趴著,、站著……美國(guó)同行敬業(yè)肯鉆研的態(tài)度咱得學(xué)，”中華技能大獎(jiǎng)獲得者,、洋徒弟的授課人之一,、中車(chē)長(zhǎng)客車(chē)輛裝調(diào)工羅昭強(qiáng)說(shuō),，他們的提問(wèn)非常超前，經(jīng)常是推著我們走,，“問(wèn)題解決了還不算完，還必須開(kāi)小會(huì)總結(jié),、提升,?！?/p>

而對(duì)這些美國(guó)工人來(lái)說(shuō),，他們最喜歡羅昭強(qiáng)發(fā)明的調(diào)試技能實(shí)訓(xùn)裝置,。這臺(tái)裝置僅用幾組電氣柜就模擬出軌道列車(chē)牽引,、制動(dòng),、網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)系統(tǒng),，能讓一個(gè)新手在幾個(gè)月的時(shí)間里成為一名合格的調(diào)試工人,?！斑@大大提高了學(xué)習(xí)效率?！闭{(diào)試工程師麥克說(shuō),。

這不是恭維,。早在春田工廠開(kāi)始建設(shè)前，來(lái)到吉林長(zhǎng)春考察的美方合作伙伴就對(duì)這臺(tái)設(shè)備贊不絕口,。一位美籍總經(jīng)理說(shuō)，要把設(shè)備照片貼在招聘海報(bào)上,。

“中美工人互相融合,、學(xué)習(xí),、促進(jìn),，大家共贏,。”中車(chē)長(zhǎng)客人力資源部培訓(xùn)中心主任王亞彬說(shuō),。

弗拉基米爾覺(jué)得,，美國(guó)制造業(yè)有不少優(yōu)勢(shì),。譬如，中國(guó)工廠里許多需要人工操作的工序,，美國(guó)工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人自動(dòng)化操作,。“這就是我們能夠發(fā)揮作用的空間,，把雙方的優(yōu)勢(shì)體系和技術(shù)融合起來(lái)?！保ǘ卫m(xù)）（新華社專(zhuān)特稿）