５年前,，日本政府以ＭＶ—２２型“魚鷹”式運(yùn)輸機(jī)事故率低于美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)軍機(jī)整體水平為由,，不顧沖繩縣居民擔(dān)憂和反對(duì)，允許美軍在當(dāng)?shù)夭渴稹棒~鷹”,。然而,，最新數(shù)據(jù)顯示,，“魚鷹”事故率不僅高于整體水平，而且是日本政府當(dāng)初宣稱事故率的１.５倍,，日本政府所謂安全的說辭被事實(shí)“打臉”,。

美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)把損失總額超過２００萬美元或出現(xiàn)死亡的飛行事故定為“Ａ級(jí)”重大事故，以每１０萬小時(shí)飛行時(shí)間發(fā)生“Ａ級(jí)”重大事故的次數(shù)作為衡量機(jī)種安全性的指標(biāo),。

而據(jù)美方統(tǒng)計(jì),，自２００３年１０月研發(fā)試驗(yàn)結(jié)束至今年８月底，“魚鷹”總飛行時(shí)間為３０萬３２０７小時(shí),，發(fā)生“Ａ級(jí)”重大事故９次,，每１０萬飛行時(shí)間事故率為２.９７，不但高于美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空器２.４５的整體事故率,，更比日本政府２０１２年１０月公布的事故率１.９３高出大約５０％,。

《每日新聞》說，５年前政府為說服沖繩縣接受部署“魚鷹”時(shí)，把它的低事故率當(dāng)成賣點(diǎn),，而今,，“魚鷹”事故率已經(jīng)高出整體水平。今年９月,，“魚鷹”在敘利亞又發(fā)生墜機(jī)事故,，預(yù)計(jì)其事故率還將進(jìn)一步變高,。

面對(duì)“魚鷹”事故率不斷攀升，日本內(nèi)閣官房長(zhǎng)官菅義偉３０日在記者會(huì)上辯解稱：“操作失誤等非機(jī)體故障因素也會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生，單純用事故率來評(píng)價(jià)機(jī)體的安全性是不恰當(dāng)?shù)?。它只是指?biāo)之一,?！陛蚜x偉強(qiáng)調(diào),，會(huì)繼續(xù)要求美方確保飛行安全。

《每日新聞》援引美國(guó)防分析研究所原分析師雷克斯·里沃洛的話指出,，作為傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī),，“魚鷹”機(jī)體構(gòu)造復(fù)雜，不允許發(fā)生微小的操作失誤,。隨著“魚鷹”在美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的普及,，即便經(jīng)驗(yàn)尚淺的飛行員也可以駕駛，導(dǎo)致人為操作失誤更容易發(fā)生,。里沃洛曾負(fù)責(zé)檢驗(yàn)“魚鷹”的飛行性能,。

“魚鷹”部署駐日美軍后多次發(fā)生安全事故。８月２９日下午,，一架隸屬于美軍普天間基地的“魚鷹”在大分機(jī)場(chǎng)緊急著陸,，美機(jī)在著陸前聯(lián)絡(luò)機(jī)場(chǎng)控制塔稱“引擎出現(xiàn)故障”；２０１６年１２月,，美軍一架“魚鷹”在沖繩附近海面迫降,，兩名機(jī)組人員受傷；２０１５年３月,，一架“魚鷹”的一塊板狀鋁部件在飛行中墜落,，墜落地點(diǎn)不明。這是“魚鷹”在沖繩第三次發(fā)生高空墜物事件,。（劉秀玲）【新華社微特稿】