５年前,，日本政府以ＭＶ—２２型“魚鷹”式運輸機事故率低于美國海軍陸戰(zhàn)隊軍機整體水平為由，不顧沖繩縣居民擔憂和反對,，允許美軍在當?shù)夭渴稹棒~鷹”,。然而，最新數(shù)據(jù)顯示,，“魚鷹”事故率不僅高于整體水平,，而且是日本政府當初宣稱事故率的１.５倍，日本政府所謂安全的說辭被事實“打臉”,。

美國海軍陸戰(zhàn)隊把損失總額超過２００萬美元或出現(xiàn)死亡的飛行事故定為“Ａ級”重大事故,，以每１０萬小時飛行時間發(fā)生“Ａ級”重大事故的次數(shù)作為衡量機種安全性的指標。

而據(jù)美方統(tǒng)計,，自２００３年１０月研發(fā)試驗結束至今年８月底,，“魚鷹”總飛行時間為３０萬３２０７小時，發(fā)生“Ａ級”重大事故９次,，每１０萬飛行時間事故率為２.９７,，不但高于美國海軍陸戰(zhàn)隊航空器２.４５的整體事故率，更比日本政府２０１２年１０月公布的事故率１.９３高出大約５０％,。

《每日新聞》說,，５年前政府為說服沖繩縣接受部署“魚鷹”時，把它的低事故率當成賣點，而今,，“魚鷹”事故率已經(jīng)高出整體水平,。今年９月，“魚鷹”在敘利亞又發(fā)生墜機事故,，預計其事故率還將進一步變高,。

面對“魚鷹”事故率不斷攀升，日本內(nèi)閣官房長官菅義偉３０日在記者會上辯解稱：“操作失誤等非機體故障因素也會導致事故發(fā)生,，單純用事故率來評價機體的安全性是不恰當?shù)?。它只是指標之一?！陛蚜x偉強調(diào),，會繼續(xù)要求美方確保飛行安全。

《每日新聞》援引美國防分析研究所原分析師雷克斯·里沃洛的話指出,，作為傾轉(zhuǎn)旋翼機,，“魚鷹”機體構造復雜，不允許發(fā)生微小的操作失誤,。隨著“魚鷹”在美國海軍陸戰(zhàn)隊的普及,，即便經(jīng)驗尚淺的飛行員也可以駕駛，導致人為操作失誤更容易發(fā)生,。里沃洛曾負責檢驗“魚鷹”的飛行性能,。

“魚鷹”部署駐日美軍后多次發(fā)生安全事故。８月２９日下午,，一架隸屬于美軍普天間基地的“魚鷹”在大分機場緊急著陸,，美機在著陸前聯(lián)絡機場控制塔稱“引擎出現(xiàn)故障”；２０１６年１２月,，美軍一架“魚鷹”在沖繩附近海面迫降,，兩名機組人員受傷；２０１５年３月,，一架“魚鷹”的一塊板狀鋁部件在飛行中墜落,，墜落地點不明。這是“魚鷹”在沖繩第三次發(fā)生高空墜物事件,。（劉秀玲）【新華社微特稿】