英媒稱，在日本制造商苦于應對成本壓力上升,、實施更加嚴格的標準以及競爭愈發(fā)激烈等問題之際,，日企爆出一系列安全丑聞，讓該國備受推崇的生產車間面臨檢視,。

據路透社10月30日報道,，日本國內市場不景氣加上來自中國和韓國的同業(yè)競爭，壓低了制造企業(yè)的利潤,，所以許多工廠都削減成本,，減少仰賴終身聘員工，轉而增聘臨時工,。

報道稱,，這些做法導致日本備受吹捧的制造業(yè)頻頻爆出安全丑聞，斯巴魯10月27日也步上日產汽車后塵,，承認其沒有遵守正確的車檢程序,。

本月稍早,，日本第三大鋼企——神戶制鋼稱，其員工竄改產品規(guī)格長達數年,，這導致全球數家企業(yè)紛紛檢驗其汽車,、飛機、火車和電子產品的安全性,。

日本戰(zhàn)后勞動力的核心是那些持有長期合同,、工資標準論資排輩的全職員工，企業(yè)無法輕易裁掉這些“正式”員工,，只能日益依賴“非正式”員工,，即臨時工、兼職及短期合同工,。

關西大學名譽教授及職場問題專家Koji Morioka稱,，雇傭這些非正式員工，企業(yè)得以削減成本并調整用工,。不過這導致工廠技術水平降低,，標準下降，誤操作和事故的概率也上升了,。

“對‘短期性’工人的雇用正在大幅增加,，”Morioka稱?！肮S有經驗的熟練工人在流失,，帶來越來越大的風險?！?/p>

報道稱,，去年勞動力大軍中的非正式工從20世紀90年代的20%上升到紀錄高位37.5%，有些企業(yè)中比例更高,。

薪資差距非常明顯,。正式工去年平均月薪321700日元（約合18820元人民幣），而合同工只有211800日元（約合12391元人民幣）,。

東京索菲亞大學日本管理教授Parissa Haghirian稱,，在全球審查越來越嚴、公司疏漏所招致的批評聲愈發(fā)強烈之際,，這些企業(yè)卻未能培養(yǎng)出確保達到安全等領域標準的熟練技工,。

“這真的是一個人力資源問題，”她指的是直接從學?；虼髮W招募工人,，為他們進行崗位培訓，并讓他們在各部門之間輪崗的傳統(tǒng)模式,，再也無法適當發(fā)揮作用,。

Haghirian表示,，由于企業(yè)抱怨勞工短缺的比率達到25年高位，加之企業(yè)需要專家但卻無法從內部培養(yǎng),，因此對熟練技工的爭奪可能將變得愈發(fā)激烈,。