日本京都是著名旅游目的地，但隨著外國游客人數(shù)增加,，這座城市的公交車不堪負荷。這可怎么辦,？

日本共同社17日報道，京都每年吸引大約5500萬名游客,，由于市內只有兩條地鐵線路,，游客主要依賴公交車前往各處景點。再加上本地居民的通勤和生活需要,，公交車擁擠不堪，準點率也下降,。

為解決這一難題,，京都市政部門和公交公司可謂絞盡腦汁。

調查發(fā)現(xiàn),，京都公交車采取后門上車,、前門下車、下車前才買票的模式,；而在東京,、名古屋、橫濱等其他城市,，乘客從前門上車,、上車即買票、后門下車的模式,。京都模式的弊端在于,，不少乘客下車前才意識到沒帶零錢,，于是手忙腳亂地換零錢投幣；如果車內擁擠,，游客拖著旅行箱從后門走到前門就要耗費不少時間,，還要再買票，難怪公交車準點率一再降低,。

京都交通部門去年10月做了一項實驗,，顯示公交車改為前門上車、上車即買票,、后門下車的模式后,，平均每站停車時間減少11.5秒。這可真是好消息,！京都公交公司打算逐漸把新機制引入61條公交車線路,，實行230日元（約合13.7元人民幣）的單一票價，從而提升公交車運行效率,。

京都交通部門還打算降低地鐵票價,，鼓勵游客多坐地鐵，以減輕公交車壓力,。預計從3月17日起,，一張單日公交車和地鐵聯(lián)票的價格將從1200日元（71.6元人民幣）降至900日元（53.7元人民幣）；而公交車日票的價格將從500日元（29.8元人民幣）漲至600日元（35.8元人民幣）,。（楊舒怡）【新華社微特稿】