在民航基礎(chǔ)設(shè)施方面，非洲機(jī)場(chǎng)密度低,、設(shè)施差,，難以滿足運(yùn)營(yíng)需求。同時(shí),，非洲航線網(wǎng)路布局欠缺,，通達(dá)性較差。如果打開“航班雷達(dá)”網(wǎng)站,，可以明顯地看到非洲地區(qū)的航線密度,、機(jī)場(chǎng)密度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他地區(qū)。非洲民航業(yè)已經(jīng)難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求,。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō),，非洲各類航空公司約130家。但非洲現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，在非洲國(guó)家之間旅行經(jīng)常需要繞道中轉(zhuǎn),。例如,，有一次記者遇到了從馬達(dá)加斯加繞道埃塞俄比亞前往南非參加比賽的青年足球隊(duì)，直航需要3個(gè)小時(shí)的時(shí)間,，而他們則花了10多個(gè)小時(shí),。

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)評(píng)論說(shuō)，非盟的這一倡議將讓非洲的天空更加開放,，為非洲民航業(yè)發(fā)展鋪平道路,。盧旺達(dá)總統(tǒng)、非盟輪值主席卡加梅表示：“啟動(dòng)非洲統(tǒng)一航空運(yùn)輸市場(chǎng),，這是非洲交通業(yè)的一大進(jìn)步”,。在單一航空運(yùn)輸市場(chǎng)中，非洲的航空公司可以在任意兩座非洲城市開通航線,，而不必經(jīng)過(guò)該航空公司本國(guó)的樞紐中轉(zhuǎn)。例如,，埃塞俄比亞航空可以開通南非城市約翰內(nèi)斯堡至幾內(nèi)亞首都科納克里的航線,，而無(wú)需像以往從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴中轉(zhuǎn)，時(shí)間成本大大降低,，效率無(wú)疑會(huì)得到極大提高,。非洲各國(guó)之間的互聯(lián)互通水平將得到進(jìn)一步提升，而票價(jià)也會(huì)隨之下降,。

目前,，非洲民航業(yè)發(fā)展并不成熟，但已經(jīng)處于井噴式發(fā)展的醞釀階段,。因此,，非洲單一航空運(yùn)輸市場(chǎng)是打開這一廣闊市場(chǎng)的鑰匙。

如今,，中非發(fā)展基金,、海航集團(tuán)與加納方面共同投資的非洲世界航空有限公司已經(jīng)開始盈利，并在西非地區(qū)打出了品牌,。該公司也是中國(guó)企業(yè)在非洲投資的第一家民用航空企業(yè),。與此同時(shí)，非洲興建了許多新機(jī)場(chǎng),，其中許多都是由中國(guó)公司承建,。例如，埃塞俄比亞航空公司的樞紐機(jī)場(chǎng)亞的斯亞貝巴博萊機(jī)場(chǎng)即是由中國(guó)交建進(jìn)行改擴(kuò)建,。在中非“三網(wǎng)一化”合作中,，區(qū)域航空網(wǎng)是重要的組成部分。

分析人士認(rèn)為，非洲單一航空運(yùn)輸市場(chǎng)為非洲民航業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利的大環(huán)境,，非洲民航市場(chǎng)的巨大潛力將逐漸顯現(xiàn),。中國(guó)企業(yè)可以抓住機(jī)遇，大力投資非洲民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，打造中國(guó)民航在非洲的品牌,，提升國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的知名度，為推動(dòng)非洲航空業(yè)發(fā)展加一把力,。（李志偉）