在民航基礎設施方面,，非洲機場密度低,、設施差,，難以滿足運營需求。同時,，非洲航線網(wǎng)路布局欠缺,，通達性較差。如果打開“航班雷達”網(wǎng)站,，可以明顯地看到非洲地區(qū)的航線密度,、機場密度都遠遠低于其他地區(qū)。非洲民航業(yè)已經(jīng)難以滿足經(jīng)濟發(fā)展需求,。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹說,，非洲各類航空公司約130家。但非洲現(xiàn)有的市場競爭者無法滿足市場需求,，在非洲國家之間旅行經(jīng)常需要繞道中轉,。例如，有一次記者遇到了從馬達加斯加繞道埃塞俄比亞前往南非參加比賽的青年足球隊,，直航需要3個小時的時間,，而他們則花了10多個小時。

美國有線電視新聞網(wǎng)評論說,，非盟的這一倡議將讓非洲的天空更加開放,，為非洲民航業(yè)發(fā)展鋪平道路。盧旺達總統(tǒng),、非盟輪值主席卡加梅表示：“啟動非洲統(tǒng)一航空運輸市場,，這是非洲交通業(yè)的一大進步”。在單一航空運輸市場中,，非洲的航空公司可以在任意兩座非洲城市開通航線,，而不必經(jīng)過該航空公司本國的樞紐中轉。例如,，埃塞俄比亞航空可以開通南非城市約翰內(nèi)斯堡至幾內(nèi)亞首都科納克里的航線,，而無需像以往從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴中轉，時間成本大大降低,，效率無疑會得到極大提高,。非洲各國之間的互聯(lián)互通水平將得到進一步提升，而票價也會隨之下降,。

目前,，非洲民航業(yè)發(fā)展并不成熟，但已經(jīng)處于井噴式發(fā)展的醞釀階段,。因此,，非洲單一航空運輸市場是打開這一廣闊市場的鑰匙。

如今，中非發(fā)展基金,、海航集團與加納方面共同投資的非洲世界航空有限公司已經(jīng)開始盈利,，并在西非地區(qū)打出了品牌。該公司也是中國企業(yè)在非洲投資的第一家民用航空企業(yè),。與此同時,，非洲興建了許多新機場，其中許多都是由中國公司承建,。例如,，埃塞俄比亞航空公司的樞紐機場亞的斯亞貝巴博萊機場即是由中國交建進行改擴建。在中非“三網(wǎng)一化”合作中,，區(qū)域航空網(wǎng)是重要的組成部分,。

分析人士認為，非洲單一航空運輸市場為非洲民航業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利的大環(huán)境,，非洲民航市場的巨大潛力將逐漸顯現(xiàn),。中國企業(yè)可以抓住機遇，大力投資非洲民航基礎設施建設,，打造中國民航在非洲的品牌，提升國產(chǎn)飛機的知名度,，為推動非洲航空業(yè)發(fā)展加一把力,。（李志偉）