英媒稱,，在廈門(mén),，一條首次出現(xiàn)的自行車高速路引發(fā)了關(guān)于路權(quán),、經(jīng)濟(jì)性和城市交通未來(lái)的思考和憧憬,。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站2月27日?qǐng)?bào)道，到今年1月26日,，中國(guó)首條,、世界最長(zhǎng)的空中自行車道——廈門(mén)云頂路自行車高速路開(kāi)通整整一年了，這是中國(guó)對(duì)“自行車高速路”的首次嘗試,。

報(bào)道稱，自行車高速路概念源于歐美,，幾年前住房城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布的《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》中首次將其列為自行車專用路的一種形式,。

廈門(mén)的自行車高速路采用全高架模式，同時(shí)禁止行人,、電動(dòng)車,、三輪車等進(jìn)入，并與其他交通方式隔離,，擁有完全獨(dú)立的自行車路權(quán),，尚屬國(guó)內(nèi)首例。該高速路因地制宜利用廈門(mén)BRT（快速公交）高架橋底空間建造離地面凈空5米,、單側(cè)凈寬2.5米的全線雙向自行車高架,，全長(zhǎng)約7.6公里，連接多個(gè)大型居住社區(qū),、重要公共建筑,、公園和中學(xué)等。項(xiàng)目建設(shè)單位的數(shù)據(jù)顯示,，截止2017年7月,，騎行量共計(jì)達(dá)41萬(wàn)人次，日均約4000人次,，日最高騎行量達(dá)12000人次,。2017年11月該項(xiàng)目榮獲“中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)”范例獎(jiǎng)。

報(bào)道稱,，由于是“第一個(gè)吃螃蟹”,，國(guó)內(nèi)尚無(wú)針對(duì)自行車高速的規(guī)范，廈門(mén)市政府收集整理國(guó)外相關(guān)文獻(xiàn)以及與國(guó)際機(jī)構(gòu)合作交流,，提出國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范,，明確規(guī)定了自行車專用道禁停、限速,、載人載物等詳細(xì)的行駛規(guī)則,，對(duì)駕駛機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)自行車以及步行進(jìn)入自行車專用道等違章行為進(jìn)行警告或處罰,。

報(bào)道稱,，在全國(guó)轟轟烈烈地規(guī)劃與建設(shè)過(guò)程中,，自行車高速也引發(fā)不少思考。一方面,，自行車高速路確實(shí)可以達(dá)到名副其實(shí)的“高速”,。經(jīng)交通與可持續(xù)政策研究所（ITDP）實(shí)測(cè)，廈門(mén)自行車高速由于全線高架,，全程無(wú)交叉口沖突,、紅綠燈、行人,、路側(cè)公交站,、路側(cè)停車的干擾，騎行者可在自行車高速上暢行無(wú)阻,，騎行速度可達(dá)25-30公里/小時(shí),。可實(shí)現(xiàn)自行車在城市中高速,、安全通行的初心,。

但另一方面，相比現(xiàn)狀不容樂(lè)觀的地面自行車出行系統(tǒng),，全線高架自行車高速的高投入和低流量也引發(fā)不少爭(zhēng)議,。經(jīng)ITDP實(shí)測(cè)，廈門(mén)自行車高速流量較地面流量（自行車+電動(dòng)車）低,，推測(cè)原因有自行車高速的階段性規(guī)劃實(shí)施,、路網(wǎng)布局、市民對(duì)新事物接受程度以及天氣等,。

報(bào)道稱,，目前自行車高速在廈門(mén)甚至國(guó)內(nèi)仍處于探索階段，沒(méi)有科學(xué)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì),、社會(huì),、文化方面的定性定量分析。同時(shí)由于上位規(guī)劃和基建施工等問(wèn)題,，自行車高速尚未形成貼合大眾出行需求的完善出行網(wǎng)絡(luò),。再者，自行車高速的完全封閉形式和“點(diǎn)到點(diǎn)”的快速通達(dá)特性對(duì)中短途,、靈活自由的自行車出行需求之間也存在矛盾,，需要一定時(shí)間的磨合。

報(bào)道認(rèn)為,，積極推進(jìn)自行車高速的建設(shè),，終究是為了讓更多人采用自行車等綠色交通出行方式，緩解城市交通擁堵和污染，增進(jìn)城市空間活力,，讓城市更可持續(xù)健康發(fā)展,。

單從出行環(huán)境而言，《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》定義了自行車道體系包括自行車專用路以及一級(jí),、二級(jí),、三級(jí)自行車道。城市在“強(qiáng)健”自行車專用路和一級(jí)自行車道等城市自行車出行的“主動(dòng)脈”的同時(shí),，應(yīng)該更多關(guān)注“毛細(xì)血管”——直接連通小區(qū)和商業(yè)的二級(jí),、三級(jí)自行車道，此類自行車道往往因?yàn)榈缆房臻g不足,、路權(quán)分配不均,、嚴(yán)重違章占用等問(wèn)題導(dǎo)致出行環(huán)境日益惡化。

同時(shí),，完善的自行車出行體系還需全方位的戰(zhàn)略規(guī)劃支持。世界公認(rèn)的自行車王國(guó)——丹麥的人口為562.4萬(wàn)人卻有自行車數(shù)量超過(guò)450萬(wàn)輛,，全國(guó)有20%的通勤出行方式為自行車,。據(jù)中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的研究，在機(jī)動(dòng)化的強(qiáng)烈沖擊之下,，良好的自行車出行氛圍與丹麥將自行車出行提升至國(guó)家戰(zhàn)略密不可分,。《自行車上的丹麥-自行車發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略》包括一,、以自行車為工具,，增加出行通暢、清潔環(huán)境,；二,、以騎車為樂(lè)、更健康的生活和新體驗(yàn),；三,、安全上學(xué)和娛樂(lè)出行、更好的交通文化等三大目標(biāo),，從城市規(guī)劃,、基礎(chǔ)設(shè)施、騎行文化,、運(yùn)維管理,、公共參與、財(cái)政激勵(lì)等進(jìn)行全方位的自行車出行戰(zhàn)略,。中國(guó)城市不僅要注重于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，更要加強(qiáng)對(duì)自行車出行戰(zhàn)略系統(tǒng)性的研究規(guī)劃和戰(zhàn)略措施，方能逐步推進(jìn)和實(shí)施自行車出行的美好愿景,。

波哥大市長(zhǎng)Enrique Penalosa說(shuō)過(guò),，“自行車道體現(xiàn)了這樣一種理念：一個(gè)騎著30美元自行車的公民和一個(gè)駕駛著30000美元小汽車的公民同等重要,。”或許“廈門(mén)模式”的自行車高速像新潮時(shí)尚的共享單車一樣,，讓原本逐漸被忽略的自行車以震撼奪目的高姿態(tài)回歸城市,，逐步改變?nèi)藗儭捌嚤疚弧钡乃枷耄尭嗟娜蓑T上自行車,，再度掀起回歸自行車王國(guó)的浪潮,。

實(shí)際上，自行車高速已在中國(guó)各地出現(xiàn),。早在2016年北京已著手回龍觀至上地之間的自行車高速研究,，目前方案已經(jīng)確定正在進(jìn)入實(shí)施階段，預(yù)計(jì)2018年內(nèi)建成,。2017年廣州啟動(dòng)了“廣州市自行車專用道概念方案研究”,，成都也開(kāi)始規(guī)劃在環(huán)城生態(tài)區(qū)建設(shè)一條全長(zhǎng)約100公里設(shè)計(jì)騎車速度可達(dá)60公里/小時(shí)的自行車高速公路。中國(guó)這個(gè)曾經(jīng)的“自行車上的國(guó)家”正探索著與自行車的再次擁抱,。