全球氣候變暖,，北極冰加速融化，海平面上升,，吸引全世界科學(xué)家觀測(cè),、觀察、觀望,。與之密切相關(guān)的是,，北極海冰的消融使得商船通航北冰洋成為可能，連接亞洲與歐洲乃至北美洲的航道長(zhǎng)度,，與傳統(tǒng)航道相比,，有望大幅縮短。

這一前景給未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)版圖帶來(lái)無(wú)限遐想空間,。作為近北極國(guó)家和北極事務(wù)重要利益攸關(guān)方,，中國(guó)的北極政策受到環(huán)北極國(guó)家積極研究，中國(guó)提出的“冰上絲綢之路”倡議吸引多方響應(yīng),。

早在16世紀(jì),，人們就開(kāi)始?jí)粝牒叫写┻^(guò)地球“頭頂”上的北冰洋，拉近東西方之間的距離,。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想,，不少探險(xiǎn)家甘愿頂著風(fēng)雪嚴(yán)寒，深入極地,，甚至付出生命的代價(jià),。

伴隨全球氣候變化,，數(shù)百年后的今天，北冰洋上的北極航道已間或出現(xiàn)商船往來(lái),；溝通大西洋與太平洋,、往來(lái)于北半球各大洲之間的“捷徑”若隱若現(xiàn)。人們閱讀世界地圖的方式,，正在發(fā)生改變——以北極為中心,，世界主要經(jīng)濟(jì)體之間的距離，竟然如此之近,！

所謂的“北極航道”大致可劃分為中央航道,、西北航道和東北航道。前兩條航道海冰較厚,，不適合商業(yè)開(kāi)發(fā),。每年通航時(shí)間最長(zhǎng)的是東北航道，它主要沿俄羅斯北部沿岸,，跨越北冰洋,，向西穿過(guò)巴倫支海進(jìn)入北歐、大西洋,；向東通過(guò)白令海峽，進(jìn)入亞洲,、太平洋,，夏季可用于商業(yè)通航。

北極通航可大幅減少運(yùn)輸時(shí)間和成本,。面對(duì)機(jī)遇,，中俄兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人倡議在北極地區(qū)共建“冰上絲綢之路”。中國(guó)政府于今年1月發(fā)表《中國(guó)的北極政策》白皮書(shū),，明確提出中國(guó)愿依托北極航道的開(kāi)發(fā)利用,，與各方共建“冰上絲綢之路”。

北歐環(huán)北極國(guó)家也提出了雄心勃勃的“北極走廊”計(jì)劃,。芬蘭,、挪威等國(guó)計(jì)劃投資至少30億歐元，建設(shè)一條從歐洲內(nèi)陸經(jīng)芬蘭首都赫爾辛基通往挪威東北端希爾克內(nèi)斯港的鐵路線,，在那里與“冰上絲綢之路”會(huì)合,。

一旦航道通暢，來(lái)自東亞的貨物,，可經(jīng)“冰上絲綢之路”穿過(guò)北冰洋運(yùn)抵北歐,，再經(jīng)“北極走廊”的港口和鐵路網(wǎng)送往歐洲各地。這將開(kāi)辟歐亞之間貨物運(yùn)輸距離最短,、最直接的線路,，北歐在歐亞物流通道中的地位也將從目前的“末梢”轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T戶”,。

挪威希爾克內(nèi)斯港所在的南瓦朗格爾市市長(zhǎng)魯內(nèi)·拉斐爾森認(rèn)為，“冰上絲綢之路”倡議可以為“北極走廊”涵蓋的鐵路和港口項(xiàng)目提供支撐,?！耙獙?shí)現(xiàn)這些（基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）計(jì)劃，需要大量投資和貨物,。如果沒(méi)有與中國(guó)的良好聯(lián)系與合作,，計(jì)劃難以成功?！?/p>

芬蘭就業(yè)和經(jīng)濟(jì)部國(guó)務(wù)秘書(shū)古澤森說(shuō),，增進(jìn)大洲間的互聯(lián)互通，特別是北歐與中國(guó)的互聯(lián)互通,，符合芬蘭的利益,，芬蘭積極看待中國(guó)的北極政策和“冰上絲綢之路”倡議。

芬蘭從去年5月起擔(dān)任北極理事會(huì)輪值主席國(guó),，曾多次表態(tài)歡迎中國(guó)參與北極事務(wù),，將“中國(guó)聲音”引入北極理事會(huì)討論。芬蘭總統(tǒng)尼尼斯托近日接受記者專訪時(shí)表示,，《中國(guó)的北極政策》白皮書(shū)提出要建設(shè)“冰上絲綢之路”,，芬蘭也一直想要探索開(kāi)發(fā)利用北極航道，在這一領(lǐng)域兩國(guó)有很大的合作空間,。

（據(jù)新華社北京3月27日電　新華社記者）

?