因此,，中國在這一發(fā)展中領(lǐng)先。西方大城市才剛剛逐步出現(xiàn)這種發(fā)展勢頭,。

報道稱,，中國正全力駛向未來，而歐洲的電動革命卻踟躕不前,。倫敦也打算把公交車隊電動化——但要等到2030年,。到目前為止，該市只有4條公交線換上了電動公交車,。紐約甚至把自己實現(xiàn)無排放公交車目標的日子定為2040年,。

報道稱，德國的情況更糟糕,。2016年許可上路的78345輛公交車中,，僅有458輛是全部或部分電力驅(qū)動的。德國聯(lián)邦機動車運輸管理局還沒有公布2017年的數(shù)據(jù),。

報道稱,，中國人更為敏捷,。中國南部高科技大都市深圳半年前就宣布完成了公交電動化：那里的所有公交車都已換成了純電動車，共有16359輛,。它們每天運行里程總計達285萬公里,。

報道稱，制造商比亞迪公司定期發(fā)送新聞郵件,，告訴記者它又在世界各地的哪些城市售出了電動公交車,。去年12月，有23輛電動公交車進入了意大利的諾瓦拉和都靈,。今年1月,，該公司又向挪威銷售了兩輛電動公交車。

報道指出,，中國的大型攻勢還有另一個積極影響,。由于有穩(wěn)定的銷售市場，進行批量生產(chǎn)是值得的,。這又降低了制造成本,。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的一份分析報告，今天一些大城市的電動公交車每公里運行成本已經(jīng)低于柴油車,。

與此同時,，中國人正在鞏固他們的市場優(yōu)勢。2017年全球共售出9萬輛電動公交車,，幾乎全都是中國生產(chǎn)商生產(chǎn)的,。

這之所以更令人期待，是因為電動公交車還有另一個好處：它們可以減少全球石油需求,。

“我們預計,，由于使用電動公交車，今年全球石油每日需求量將下降約28萬桶,，”彭博新能源財經(jīng)分析師戴維·多爾蒂說,，這相當于中國車輛柴油需求總量的10%左右。到2030年,，電動公交車可以將全球每日石油需求減少約42萬桶,。

報道稱，就全球需求而言,，這個量很小,。多爾蒂說，但到2030年,，全球節(jié)約的石油有90%是中國節(jié)約的,。中國因此找到了一種方法來減少自己對石油的依賴。