原標題：網約公交車可彌補公交服務短板

如果從地方政府到公交車企業(yè),都主動利用,、善用“互聯(lián)網+公交車”,“網約公交車”將會是解決城市公交服務短板的一劑補藥,還將是公交事業(yè)的新亮點

網約車早已不是新鮮事,但網約公交車你坐過嗎?如今,在全國一些城市,國有公交企業(yè)主導的網約公交車悄然興起,。當國企拿出互聯(lián)網思維,當傳統(tǒng)產業(yè)擁抱“互聯(lián)網+”,當實體經濟結合虛擬經濟優(yōu)勢,公交企業(yè)的供給模式創(chuàng)新,進一步滿足了乘客多層次和差異化的出行需求(6月4日《經濟參考報》)。

如今,城市公共交通日益發(fā)達,公交車,、地鐵、出租車,、網約車,、順風車等,讓市民的出行選項有很多,然而公交領域仍存在服務短板,比如隨著城市擴張,很多偏遠居住區(qū)的市民面臨著“出行難”“出行貴”——地鐵、公交車難以覆蓋到,每天乘坐出租車,、網約車,、順風車上下班交通成本又太高。

對此,深圳,、寧波等地公交企業(yè)探索推出的網約公交車(也稱“e巴士”),很好解決了偏遠居住區(qū)通勤職工的上下班難題,。從效率來說,網約公交車從市民居住地直達上班地,中途不停車或者很少停車,出行效率會大大提高；從成本來說,市民乘坐網約公交車的費用遠低于出租車等交通工具,。

此前,很多城市曾推出定制公交車,但由于用戶基數不夠,平臺操作復雜及票價等方面原因,遭遇叫好不叫座的尷尬,。而深圳等地推出的網約公交車,是公交企業(yè)根據乘客需求確定線路,乘客通過互聯(lián)網提前購票預約出行,使供需兩端實現(xiàn)精準匹配,所以網約公交車相比定制公交車明顯升級。

這是公交企業(yè)主動擁抱“互聯(lián)網+”的結果,。于公交企業(yè)來說,一方面彌補了公交服務短板——即解決了常規(guī)線路服務欠缺問題,；另一方面,也讓公交職工和公交企業(yè)多了一條增收渠道。以深圳為例,公交司機休息時間兼職開e巴士,每月多賺2000元,。同時,由于乘客相對穩(wěn)定,有利于企業(yè)增收,。