此外,網(wǎng)約公交車還有利于緩解城市交通擁堵并改善空氣質(zhì)量。由于網(wǎng)約公交車是一人一坐,比其他公交車舒適,再加上乘坐方便,、出行效率高,不少有車族上班會放棄開車,如此一來就能緩解道路交通壓力和機動車污染,還能分流公交車和地鐵部分乘客,可緩解公交車和地鐵的客運壓力,。

盡管網(wǎng)約公交車能創(chuàng)造多贏局面,但目前只有少數(shù)城市推出這種公交服務(wù)。究其原因,筆者認為,很多城市公交公司還是傳統(tǒng)經(jīng)營思維,既沒有看到自身資源優(yōu)勢,即閑置的公交車輛和司機等,也沒有看到“互聯(lián)網(wǎng)+”的巨大魅力,或者不懂得利用“互聯(lián)網(wǎng)+”,甚至還依賴財政補貼,、行政推動,。

此外,一些地方行政對公交車管理太死,限制了公車企業(yè)創(chuàng)新空間。比如,有的地方管理部門只允許公交車在批準,、規(guī)定的線路上運行,不允許“越軌”,那么根據(jù)需求靈活運行的網(wǎng)約公交車就沒有發(fā)展空間,。有關(guān)部門可能是出于安全等考慮,但卻忽略了部分乘客的出行需求和公交服務(wù)不足。

顯然,網(wǎng)約公交車不可能像網(wǎng)約車那樣快速發(fā)展,。因為網(wǎng)約車快速發(fā)展,主要是資本推動的結(jié)果；而網(wǎng)約公交車目前來看只適合公交企業(yè)運營,缺乏資本等力量推動,發(fā)展自然較慢,。交通主管部門能否出臺政策鼓勵網(wǎng)約公交車發(fā)展,能否為其提供靈活寬松的發(fā)展環(huán)境,值得深思,。

公交車雖然是一種傳統(tǒng)交通工具,但在互聯(lián)網(wǎng)時代,如果從地方政府到公交車企業(yè),都主動利用,、善用“互聯(lián)網(wǎng)+公交車”,網(wǎng)約公交車將會是解決城市公交服務(wù)短板的一劑補藥,還將是公交事業(yè)的新亮點。