此外,網(wǎng)約公交車(chē)還有利于緩解城市交通擁堵并改善空氣質(zhì)量,。由于網(wǎng)約公交車(chē)是一人一坐,比其他公交車(chē)舒適,再加上乘坐方便、出行效率高,不少有車(chē)族上班會(huì)放棄開(kāi)車(chē),如此一來(lái)就能緩解道路交通壓力和機(jī)動(dòng)車(chē)污染,還能分流公交車(chē)和地鐵部分乘客,可緩解公交車(chē)和地鐵的客運(yùn)壓力,。

盡管網(wǎng)約公交車(chē)能創(chuàng)造多贏(yíng)局面,但目前只有少數(shù)城市推出這種公交服務(wù),。究其原因,筆者認(rèn)為,很多城市公交公司還是傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思維,既沒(méi)有看到自身資源優(yōu)勢(shì),即閑置的公交車(chē)輛和司機(jī)等,也沒(méi)有看到“互聯(lián)網(wǎng)+”的巨大魅力,或者不懂得利用“互聯(lián)網(wǎng)+”,甚至還依賴(lài)財(cái)政補(bǔ)貼,、行政推動(dòng)。

此外,一些地方行政對(duì)公交車(chē)管理太死,限制了公車(chē)企業(yè)創(chuàng)新空間,。比如,有的地方管理部門(mén)只允許公交車(chē)在批準(zhǔn),、規(guī)定的線(xiàn)路上運(yùn)行,不允許“越軌”,那么根據(jù)需求靈活運(yùn)行的網(wǎng)約公交車(chē)就沒(méi)有發(fā)展空間。有關(guān)部門(mén)可能是出于安全等考慮,但卻忽略了部分乘客的出行需求和公交服務(wù)不足,。

顯然,網(wǎng)約公交車(chē)不可能像網(wǎng)約車(chē)那樣快速發(fā)展,。因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)快速發(fā)展,主要是資本推動(dòng)的結(jié)果；而網(wǎng)約公交車(chē)目前來(lái)看只適合公交企業(yè)運(yùn)營(yíng),缺乏資本等力量推動(dòng),發(fā)展自然較慢,。交通主管部門(mén)能否出臺(tái)政策鼓勵(lì)網(wǎng)約公交車(chē)發(fā)展,能否為其提供靈活寬松的發(fā)展環(huán)境,值得深思,。

公交車(chē)雖然是一種傳統(tǒng)交通工具,但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,如果從地方政府到公交車(chē)企業(yè),都主動(dòng)利用、善用“互聯(lián)網(wǎng)+公交車(chē)”,網(wǎng)約公交車(chē)將會(huì)是解決城市公交服務(wù)短板的一劑補(bǔ)藥,還將是公交事業(yè)的新亮點(diǎn),。