印度尼西亞獅子航空公司空難調(diào)查工作組7日說(shuō),，失事客機(jī)墜海的前一天因?yàn)槌霈F(xiàn)故障而更換一只“迎角傳感器”，可能“加重”這架波音737 Max型客機(jī)的其他問(wèn)題,。

美國(guó)波音公司、聯(lián)邦航空局要求操作同型號(hào)客機(jī)的機(jī)組人員注意并按指示處置潛在傳感器故障,。

　　【是否“致命”待分析】

空難調(diào)查組說(shuō),，客機(jī)失事前一天調(diào)換一只迎角傳感器。這一裝置又稱攻角傳感器,，作用是測(cè)量并傳輸氣流與機(jī)翼弦線之間形成的“迎角”這一重要飛行參數(shù),，提示飛機(jī)升力,，避免失速風(fēng)險(xiǎn)。

主持墜機(jī)調(diào)查的印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)主席蘇爾揚(yáng)托·賈約諾7日說(shuō),，客機(jī)10月29日失事那次飛行以及先前三次飛行都出現(xiàn)“空速表讀數(shù)不可靠”現(xiàn)象,，問(wèn)題源于迎角傳感器失靈。調(diào)查組正試圖確認(rèn),，飛機(jī)最終墜毀,、導(dǎo)致189人罹難，是否與傳感器故障相關(guān),。

按照賈約諾的說(shuō)法,，機(jī)組人員頭兩次飛行中報(bào)告空速表讀數(shù)有誤，獅航?jīng)]有發(fā)現(xiàn)緣由,，直至客機(jī)10月28日從印尼巴厘島飛往首都雅加達(dá)以前,，才讓技師更換一只迎角傳感器。那次飛行中,，“機(jī)長(zhǎng)和第一副駕駛的儀表顯示數(shù)據(jù)不一致”,，飛機(jī)起飛后幾分鐘急速俯沖，飛行員一度尋求返航,，但最終穩(wěn)定飛行速度和高度,，按照既定航線、但低于正常飛行的高度,，安全飛抵雅加達(dá),。

調(diào)查組將在波音公司總部所在地美國(guó)西北部城市西雅圖，借用波音的模擬機(jī),，試圖“重構(gòu)”客機(jī)失事過(guò)程的飛行軌跡,。那只在巴厘島換下的迎角傳感器將交由位于芝加哥的制造商分析。

賈約諾說(shuō)：“關(guān)鍵在于,，更換迎角傳感器后,，問(wèn)題沒(méi)有解決，反而可能惡化,。這是不是（導(dǎo)致墜機(jī)的）致命問(wèn)題,？國(guó)家交通安全委員會(huì)想探個(gè)究竟?！?/p>

　　【“所有警示”應(yīng)重視】