美國波音公司14日證實,，已經(jīng)停止向客戶交付737 MAX系列客機。

截至當天,，全球超過300架波音737 MAX 8型和9型客機停飛,。

【波音損失大】

波音公司發(fā)言人查茲·比克斯14日告訴媒體記者,，這家飛機制造商“在評估狀況的同時繼續(xù)生產(chǎn)”737 MAX系列客機,，但暫時停止向用戶交付,。

多家媒體前一天報道,，全球絕大多數(shù)國家和地區(qū)停飛737 MAX系列客機,，波音向各國航空運營商交付737 MAX系列機型“實際陷入停滯”,。

埃塞航空一架波音737 MAX 8客機10日起飛大約6分鐘后墜毀，157人遇難,；印度尼西亞獅子航空一架同型號客機去年10月29日起飛十多分鐘后墜毀,，189人遇難。數(shù)十個國家和地區(qū)11日起陸續(xù)停飛以至在己方空域內(nèi)禁飛波音MAX系列客機,，部分緣于對這兩起空難有相似之處的判斷,。

波音公司股票價格14日再次下跌大約1%，本周跌幅接近12%,。美聯(lián)社報道,，這家企業(yè)的市值縮水大約290億美元,。

路透社報道，鑒于波音通常在交付飛機后才會收到尾款,，如果737 MAX系列客機持續(xù)停飛,，這家企業(yè)每月應收而未收的款項預計大約為18億至25億美元。

一些分析師說,，大多數(shù)航空運營商可能不會取消737 MAX系列客機訂單,，因為這些飛機“沒有相似的競爭對手”；然而,，波音今后可能面臨如何繼續(xù)“推銷”MAX系列客機,、如何應對航空運營商索賠等難題。

【停放費思量】

作為全球最大客機制造商,，波音公司迄今仍有超過4600架737 MAX系列客機沒有交付,。路透社以波音公司人士為來源報道，這家企業(yè)決定繼續(xù)保持每月52架MAX系列客機的生產(chǎn)進度,，從6月開始提高產(chǎn)量,。

一些分析師說,，波音陷入兩難境地：如果停產(chǎn),，將擾亂供應鏈和生產(chǎn)節(jié)奏；不停產(chǎn)的話,，停放組裝完成的飛機會額外增加成本,。

按照航空業(yè)人士的說法，737 MAX系列客機可以停放在波音的3處工廠,，這家企業(yè)同時考慮將兩處機場作為“倉庫”,。

那名波音公司人士說，美國聯(lián)邦航空局通常會針對飛機試飛發(fā)放特殊飛行許可,，波音因而可以借試飛之名申請許可,，在不違反聯(lián)邦航空局停飛指令的情況下，讓飛機飛到那些“倉庫”并停放,。

一些媒體報道,，如果客機持續(xù)停飛，波音可能面對令人頭疼的后勤問題：如果工廠和機場的停機坪再沒有地方停放新飛機,，該怎么辦,？

【升級仍未完】

波音公司在去年獅航空難后說，將升級737 MAX系列客機的飛行控制軟件,；在埃塞航空空難后說,，軟件升級將在“今后幾周”完成。

美國國會眾議院航空小組委員會主席,、民主黨籍議員里克·拉森15日告訴媒體記者,，軟件升級需要幾周時間完成,，通過測試并安裝在所有飛機上“至少在4月底前”，飛行員將接受額外培訓,。

國會多名議員告訴媒體記者,，波音737 MAX系列客機的停飛令在軟件升級完成后才可能解除。

加拿大加通貝祥投資公司分析師肯·赫伯特說,，波音可能耗費5億美元用于軟件升級及安裝,。

埃塞俄比亞航空公司失事客機的兩只“黑匣子”14日運抵法國首都巴黎，擬15日接受分析,，預期數(shù)天內(nèi)得出初步結論,。

只是，法國民航安全調(diào)查分析局14日說,，不清楚能否修復受損的“黑匣子”并讀取數(shù)據(jù),。美國國家運輸安全委員會和波音已經(jīng)派遣人員前往法國協(xié)助。（鄭昊寧）（新華社專特稿）