美國波音公司27日發(fā)布波音737 MAX系列客機(jī)飛行控制系統(tǒng)的軟件升級(jí)程序。依照波音的表述，這次升級(jí)屬于例行維護(hù),，無關(guān)先前兩起737 MAX 8型客機(jī)空難,。

【強(qiáng)勢(shì)公關(guān)】

按照波音的說法,，這家全球最大客機(jī)制造商先前已經(jīng)開發(fā)出修正自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的“補(bǔ)丁”,，這次軟件升級(jí)只是例行維護(hù)。

一名波音主管說,，這次升級(jí)“百分之百與埃塞俄比亞航空公司事故無關(guān)”,，波音過去一直采取措施，讓防失速系統(tǒng)“更強(qiáng)大”,。

路透社解讀,，這是自兩架737 MAX 8客機(jī)去年10月和本月相繼失事以來，波音為第四代737系列客機(jī)采取的最強(qiáng)勢(shì)公共關(guān)系舉措,。

近半年內(nèi),，一架印度尼西亞獅子航空公司和一架埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX 8客機(jī)先后墜毀,，失事前飛行軌跡多處“明顯相似”,，機(jī)載防失速系統(tǒng)成為焦點(diǎn)。波音面臨來自輿論兩大質(zhì)疑：這一系統(tǒng)是否安全,？飛行員是否接受必要培訓(xùn),，危急中能夠接管對(duì)飛機(jī)的控制？

如何回應(yīng)這兩個(gè)疑問,，波音承受來自遇難者家屬,、航空運(yùn)營商、美國國會(huì)議員以及全球航空業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力,。

波音分管產(chǎn)品策略和機(jī)型開發(fā)的副總裁邁克·辛尼特當(dāng)天告訴媒體記者：“我們會(huì)竭盡全力確保這樣的事故不再發(fā)生,。”

【一切如常,？】

法新社報(bào)道,，兩起空難發(fā)生后，波音努力嘗試對(duì)外展示不受困擾,、一切如常的狀態(tài),，而且“非常努力”。

27日,，波音位于美國華盛頓州倫頓市的工廠內(nèi)活動(dòng)密集,。經(jīng)過篩選的媒體代表與其他行業(yè)組織代表一道參觀工廠，參加安排嚴(yán)密的媒體發(fā)布,，但沿途不得與工人搭話或提問,。

路透社先前報(bào)道，波音這次飛行控制系統(tǒng)升級(jí)將對(duì)防失速系統(tǒng)作改進(jìn),，包括探測(cè)到失速現(xiàn)象后,，壓低機(jī)頭,、增加航速的動(dòng)作只做一次，不會(huì)反復(fù),。另外,，當(dāng)兩個(gè)迎角傳感器讀數(shù)明顯不同時(shí)，防失速系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉,。

在獅航和埃塞航空空難調(diào)查中,，調(diào)查人員懷疑一主一副兩個(gè)迎角傳感器中，主傳感器讀數(shù)錯(cuò)誤,，觸發(fā)防失速系統(tǒng)調(diào)整機(jī)身姿態(tài),，反復(fù)“俯沖”、以實(shí)現(xiàn)加速,，最終導(dǎo)致墜機(jī),。

另外，波音還將增加對(duì)飛行員的計(jì)算機(jī)模擬培訓(xùn),。先前,，一些媒體報(bào)道，波音飛機(jī)操作手冊(cè)中沒有對(duì)防失速系統(tǒng)的說明,；波音認(rèn)定,，現(xiàn)有駕駛艙內(nèi)操作守則足以應(yīng)對(duì)由防失速系統(tǒng)觸發(fā)的失控。

　　【關(guān)系融洽,？】

美國聯(lián)邦航空局27日說,，波音公司提交的升級(jí)程序還沒有通過評(píng)審和認(rèn)證。不過,，與一些航空運(yùn)營商呼吁監(jiān)管部門盡快批準(zhǔn)同時(shí),，美國航空公司飛行員聯(lián)合協(xié)會(huì)呼吁，認(rèn)證過程不能操之過急,。

波音副總裁辛奈特說,，這次升級(jí)程序經(jīng)過廣泛測(cè)試，包括與聯(lián)邦航空局一道試飛,。但是,，他現(xiàn)在無法給出737 MAX系列復(fù)飛的時(shí)間。

同一天,，美國交通部督察長卡爾文·斯科韋接受國會(huì)參議院質(zhì)詢時(shí)說,，聯(lián)邦航空局已經(jīng)同意7月以前加強(qiáng)監(jiān)管參與認(rèn)證過程的“外圍部門”。這些“外圍部門”通常是飛機(jī)制造企業(yè)的技術(shù)部門,。

聯(lián)邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾辯解,，這種做法“過去幾十年持續(xù)生產(chǎn)出安全的飛機(jī)”，如果認(rèn)證全部由政府包辦,，聯(lián)邦航空局需要額外增加每年18億美元經(jīng)費(fèi)和1萬名雇員,。

不過,，一些參議員不認(rèn)同這種說法，認(rèn)定這種“自我認(rèn)證”體系是監(jiān)管機(jī)構(gòu)與企業(yè)之間關(guān)系“過于融洽”的例證,。然而,，波音認(rèn)定，沒有必要整改自身與美國聯(lián)邦航空局之間的合作關(guān)系,。

康涅狄格州聯(lián)邦參議員理查德·布盧門撒爾在聽證會(huì)上說,，把安全監(jiān)管代理給企業(yè)無異于讓“狐貍掌管雞舍”，“聯(lián)邦航空局決定以省錢的方式管理安全,，事實(shí)證明,，既不安全，也不省錢,?！保ㄌ镆埃ㄐ氯A社專特稿）