手冊2017年10月發(fā)布,，1400頁篇幅，提及飛行員如果想調(diào)整機頭角度,，使用“配平輪”比“電子開關(guān)”更“好使”,，但沒有講明在哪些“特殊情況”下可以這樣做。

幾名737系列客機的現(xiàn)役和退役飛行員說,，手動配平現(xiàn)在不常用,。

一名要求不公開姓名的飛行員說：“飛行中手動配平非常罕見，我只用過一次,，是在模擬飛行中,?！?/p>

那名獅航人士說，波音事先沒有在培訓(xùn)資料中提及特殊狀況下需要使用配平輪,，只是在去年空難以后才向這家航空運營商提出建議,。

獅航空難初步調(diào)查結(jié)果顯示，飛行員每次手動操作拉升機頭,，系統(tǒng)就自動“重置”,，即回到MCAS系統(tǒng)接管狀態(tài)，重復(fù)“自動下壓機頭”,，使飛行員陷入“人機互搏”循環(huán),。據(jù)客機“黑匣子”之一駕駛艙語音記錄器記錄，飛行員發(fā)現(xiàn)客機“失控”,，“慌忙翻查”操作手冊,，沒有找到答案。

波音公司拒絕就歐洲航空安全局認證文件作回應(yīng),，沒有就向獅航所作建議回答記者提問,，只說空難調(diào)查沒有結(jié)束。（杜鵑）（新華社專特稿）