手冊2017年10月發(fā)布,，1400頁篇幅，提及飛行員如果想調整機頭角度,，使用“配平輪”比“電子開關”更“好使”,，但沒有講明在哪些“特殊情況”下可以這樣做,。

幾名737系列客機的現(xiàn)役和退役飛行員說,，手動配平現(xiàn)在不常用。

一名要求不公開姓名的飛行員說：“飛行中手動配平非常罕見,，我只用過一次,，是在模擬飛行中?！?/p>

那名獅航人士說,，波音事先沒有在培訓資料中提及特殊狀況下需要使用配平輪，只是在去年空難以后才向這家航空運營商提出建議,。

獅航空難初步調查結果顯示,，飛行員每次手動操作拉升機頭，系統(tǒng)就自動“重置”,，即回到MCAS系統(tǒng)接管狀態(tài),，重復“自動下壓機頭”，使飛行員陷入“人機互搏”循環(huán),。據(jù)客機“黑匣子”之一駕駛艙語音記錄器記錄,，飛行員發(fā)現(xiàn)客機“失控”，“慌忙翻查”操作手冊,，沒有找到答案,。

波音公司拒絕就歐洲航空安全局認證文件作回應，沒有就向獅航所作建議回答記者提問,，只說空難調查沒有結束,。（杜鵑）（新華社專特稿）