歐洲航空安全局一份文件顯示,，這一歐洲聯(lián)盟航空監(jiān)管機構(gòu)幾年前就知道波音737 MAX系列客機如果遇到“特殊”狀況,，飛行員會難以調(diào)整機頭角度。

兩架波音737 MAX 8型客機去年10月和今年3月相繼失事,，都曾出現(xiàn)那種狀況,。

【監(jiān)管方早知情】

路透社3月31日援引歐洲航空安全局2016年2月發(fā)布的認證文件報道,，這一機構(gòu)之所以認定737 MAX系列客機安全，是因為美國波音公司可以額外提供培訓,，向飛行員“清晰解釋”在哪一種“不尋常情況下”需要操縱一種手動轉(zhuǎn)輪,，從而調(diào)整飛行角度。

歐洲航空安全局由歐盟2003年設(shè)立,，分管航空運營安全,，包括資質(zhì)認證,、制定規(guī)則、推行標準,，同時發(fā)揮調(diào)查和監(jiān)管作用,。

文件寫道，當客機飛行速度超過每小時425公里,、襟翼收回時,，飛行員如果尋求調(diào)整機頭角度，必須操縱控制臺中間位置的配平手輪,、而非調(diào)撥操縱桿上的一個電子開關(guān),，因為后者在特定情況下無法促使737 MAX客機較好地保持平衡。

印度尼西亞獅子航空公司人士向路透社證實,，去年10月29日獅航空難發(fā)生以前,，客機遭遇類似歐洲航空安全局文件所述特殊狀況。

埃塞俄比亞交通部,、法國民航安全調(diào)查分析局和美國聯(lián)邦航空局分別認定,，獅航空難和埃塞俄比亞航空公司今年3月10日空難多處相似。調(diào)查人員懷疑迎角傳感器讀數(shù)錯誤,，觸發(fā)737 MAX系列機型特有的MCAS防失速自動系統(tǒng)調(diào)整機身姿態(tài),，反復“俯沖”，以實現(xiàn)加速,，而飛行員難以停用MCAS系統(tǒng),、重新掌控飛機。

【飛行員不熟悉】

路透社記者發(fā)現(xiàn)歐洲航空安全局上述文件,，隨即翻看美國航空公司飛行員所用737 MAX客機飛行手冊,。