美國波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格4日就近半年內(nèi)兩架波音737 MAX 8型客機(jī)墜毀致歉,。

在米倫伯格看來，兩起空難由“一系列因素”造成,，原因之一是波音737 MAX系列客機(jī)飛行姿態(tài)矯正系統(tǒng)的“錯誤”,。

【首次“致歉”】

波音公司網(wǎng)站發(fā)布一段視頻，全程4分59秒由米倫伯格出鏡,，背景是客機(jī)組裝工廠廠房內(nèi),，他的語音時而伴有生產(chǎn)線噪音。

米倫伯格開篇聲明：“波音對737 MAX（客機(jī)）近期墜毀中遇難的人們致以歉意,?！?/p>

將近半年內(nèi)，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737 MAX 8型客機(jī)墜毀,，合計(jì)致死346人,；全球超過300架波音737 MAX 8型和9型客機(jī)繼而停飛，多個國家和地區(qū)組織停飛或禁飛這些客機(jī),。

視頻結(jié)尾處,，米倫伯格以類似表述再次致歉。

埃塞航空客機(jī)3月10日失事至今,，他多次提及上述兩起空難,，所用詞語均為“遺憾”,。

視頻中，他承諾,，波音有責(zé)任消除“風(fēng)險(xiǎn)”,。“這是我們的事情,，我們知道應(yīng)該怎么做,。”

他重申,，波音將升級737 MAX系列客機(jī)的自動飛行控制軟件,，預(yù)期升級后的軟件今后幾周獲得認(rèn)證并加載進(jìn)入客機(jī)控制系統(tǒng)；同時,，與737 MAX系列客機(jī)關(guān)聯(lián),，這家全球最大民航客機(jī)制造企業(yè)將向飛行員額外提供培訓(xùn)及資料。

【雙重“錯誤”】

按照米倫伯格的說法,，以往經(jīng)驗(yàn)顯示,，大多數(shù)事故“由一系列因素造成”，波音已經(jīng)找到導(dǎo)致兩起墜機(jī)事件的其中一個因素,，涉及客機(jī)迎角傳感器的“錯誤數(shù)據(jù)”觸發(fā)機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)“錯誤啟動”,。

客機(jī)飛行時機(jī)頭越高，氣流與機(jī)翼弦線之間的迎角越大,。迎角超出一定范圍,，飛機(jī)面臨失速風(fēng)險(xiǎn)。波音737 MAX系列客機(jī)配備自動防失速系統(tǒng),，即機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng),。迎角傳感器數(shù)據(jù)一旦顯示飛機(jī)有失速跡象，這一系統(tǒng)可以無需飛行員介入即接管操作并使機(jī)頭朝下驟降,，化解失速風(fēng)險(xiǎn),。

失事前，印尼獅航客機(jī)和埃塞航空客機(jī)機(jī)頭反復(fù)壓低,。

埃塞俄比亞政府4日就埃塞航空公司客機(jī)空難發(fā)布首份調(diào)查報(bào)告,，顯示客機(jī)起飛大約1分鐘后出現(xiàn)左右迎角傳感器讀數(shù)不一致的錯誤，分別為74.5度和15.3度,，自動飛行控制系統(tǒng)隨后接管飛機(jī),，4次下壓機(jī)頭。

埃塞方面認(rèn)定,，飛行員在墜機(jī)前遵循客機(jī)制造商波音公司推薦的一切應(yīng)急程序,，“沒有起作用”。

米倫伯格在視頻中回應(yīng)，軟件升級和飛行員額外培訓(xùn)旨在杜絕機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)“意外”接管飛機(jī)構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn),，確保關(guān)聯(lián)這一系統(tǒng)的事故不會再次發(fā)生,。

【兩者“關(guān)聯(lián)”】

美國有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，獅航和埃塞航空空難不同之處在于,，埃塞航空飛行員按照應(yīng)急程序“正確”關(guān)閉機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng),，然后嘗試手動駕駛，但飛機(jī)仍在3分鐘后墜毀,。

埃塞方面的初步調(diào)查報(bào)告顯示,，飛行員試圖重新控制飛機(jī)時，多個儀器“報(bào)警”,。

航空安全專家威廉·沃爾多克告訴美聯(lián)社記者,，與獅航飛行員相比,，埃塞航空兩名飛行員當(dāng)時面臨的問題“更嚴(yán)重”,，“看似要在更短時間內(nèi)同時處理更多事情”。

埃塞航空失事客機(jī)的機(jī)長有超過8000個小時飛行時間,，包括超過1400小時駕駛737系列其他客機(jī)的時間,；副機(jī)長有超過600小時飛行時間。只是,，兩人執(zhí)飛737 MAX系列客機(jī)的時間加在一起僅159小時,。

埃塞方面在報(bào)告中沒有直接“點(diǎn)名”737 MAX系列客機(jī)的機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)，但“建議”波音重新評估失事客機(jī)機(jī)型的飛行控制系統(tǒng),；“建議”航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)允許737 MAX系列客機(jī)復(fù)飛以前確保所有問題已經(jīng)得到解決,。

一些遇難者家屬在報(bào)告發(fā)布后告訴媒體記者，出于追逐利益的目的,，波音“蒙騙”和“勾結(jié)”美國監(jiān)管機(jī)構(gòu),，急于將“有缺陷”的737 MAX系列客機(jī)推向市場。

自印尼獅航客機(jī)失事以來,，兩起空難部分遇難者的家屬已經(jīng)在美國起訴波音,。（鄭昊寧）（新華社專特稿）