經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)北京11月12日訊（馬瑩瑩）“柏林機場花了十幾年時間,，用掉數(shù)百萬預算,，至今還未能投入使用，而大興機場才用了不到幾個月的時間就已經(jīng)有航班運營,。這讓我看到中國實力,，也讓我認識到德國的不足。”來自德國的歐盟國際貿(mào)易委員會委員,、歐盟交通與旅游委員會副主席,、歐盟區(qū)域發(fā)展委員會副主席麥克斯米利安（Maximilian Krah）看到大興國際機場時如此感慨道。參觀大興國際機場,，是他抵達北京當天的第一個行程安排,。

2002年，麥克斯米利安第一次來中國,，他還記得那時的北京只有兩三條地鐵線,。“但現(xiàn)在,，才不過十幾年,，北京已經(jīng)有了20多條地鐵線。中國的發(fā)展速度與效率高得驚人,?！?/p>

2018年中德雙邊貨物貿(mào)易額達1993億歐元，意味著中國已連續(xù)第三年成為德國在全球最大的貿(mào)易伙伴,。2018年中國是德國最大的進口來源國,，也是德國第三大出口目的地國。麥克斯米利安表示,，中德經(jīng)濟具有很大互補性,，一帶一路倡議以及5G合作都是中德、中歐合作的重點,。此外,，德國東部地區(qū)具有很強發(fā)展?jié)摿Γ摰貐^(qū)不僅有良好的經(jīng)商與科研環(huán)境,，又直接面向潮氣蓬勃的東歐市場,，經(jīng)濟輻射作用明顯。

推動德國東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展

近年來,，德國東部地區(qū)的經(jīng)濟實力,，工資和薪金以及私人家庭的可支配收入持續(xù)增長，失業(yè)率下降,，經(jīng)濟增長率也比德西更快,。德國國務院經(jīng)濟事務大臣Christian Hirte不久前表示，東部地區(qū)的經(jīng)濟和社會狀況比他們30年前預期和想象的要好得多,。整體而言,，不僅對商業(yè)，而且對居民都具有很大吸引力,。自2017年以來,，從西部地區(qū)向東部地區(qū)遷移的人數(shù)超過了從東部地區(qū)向西部地區(qū)遷移的人數(shù),。

雖然東西部地區(qū)的發(fā)展差距在逐漸縮小，但依然存在嚴重差異,。東部地區(qū)經(jīng)濟規(guī)模小,，人口流失情況普遍，老齡化比西部地區(qū)更為嚴重,，同時也缺乏大公司落戶及缺少外國直接投資,。目前，大部分外資企業(yè)總部主要集中在德國中西部地區(qū)：杜塞爾多夫,、科隆,、漢堡、漢諾威,、法蘭克林,、慕尼黑等；中國企業(yè)投資大多也集中于此,，例如華為總部在杜塞爾多夫,，抖音總部在柏林，許多新能源中企在法蘭克福,，工業(yè)型中企則集中在魯爾地區(qū),。

對這樣的情況，麥克斯米利安表示,，德國東部有著良好經(jīng)商環(huán)境,，且運營成本比西部地區(qū)要低，科研環(huán)境也十分理想,。弗朗霍夫?qū)W會在東部地區(qū)的德累斯頓有12家研究所,，研發(fā)與創(chuàng)新實力位居德國前列。德累斯頓工業(yè)大學,、弗萊堡工業(yè)大學,、開姆尼茨工業(yè)大學等著名高校也為產(chǎn)業(yè)界提供了許多技術型及管理型人才,。

在經(jīng)貿(mào)合作及外商投資方面,，麥克斯米利安抱持開放與歡迎的態(tài)度，尤其是對同中國企業(yè)的合作,。他表示：“中德之間有許多共性,，兩國都有較大的貿(mào)易順差，對發(fā)展第三產(chǎn)業(yè),、提高科研水平都有極大需求,。共同的追求為雙方提供了合作基礎，無論是科研,，還是經(jīng)貿(mào)合作,，對雙方來說都是共贏,。”

期望對接中國“一帶一路”倡議

歐盟提出的全歐交通網(wǎng)絡（Trans-European Transport Network,，TEN-T）設想,，旨在通過協(xié)調(diào)改善各主要公路、鐵路,、內(nèi)河航道,、機場、港口及交通管理系統(tǒng),，從而形成一體化及多式聯(lián)運的長途,、高速運輸網(wǎng)絡。這個項目的建成將為帶動歐盟地區(qū)整體發(fā)展起到促進作用,。

在TEN-T重點軸線項目規(guī)劃中的ORIENT/EAST-MED路段,，起自德國漢堡，經(jīng)柏林,、德累斯頓,，最終抵達希臘Patras。麥克斯米利安相信這段鐵路的修建將有利于推動德國東部經(jīng)濟的發(fā)展,。他提到,，歐洲經(jīng)濟戰(zhàn)略主要集中在西北部地區(qū)，但他更加希望能夠看到歐洲東南大陸地區(qū)的發(fā)展,。

目前,，麥克斯米利安正積極推動德累斯頓到布拉格路段的鐵路修建項目。這段鐵路預計總長130公里,，包括35公里的隧道,，路段的25%在德國境內(nèi)。而自德累斯頓到維也納的道路建設項目也已啟動,。一旦所有基礎設施建設完成,，將有利于降低貿(mào)易運輸成本，增進貿(mào)易一體化,，并帶動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展,。他表示，這些交通基建項目有極大潛力與中國一帶一路倡議相對接,。他也歡迎中國企業(yè)參與到該段鐵路建設項目中,。

對華為5G合作持歡迎態(tài)度

今年上半年，美國施壓德國禁用華為5G技術,，雖然德國政府曾證實本國5G網(wǎng)絡建設不排除華為,，卻隨即宣稱將收緊對5G建設的安全規(guī)定。實際上,，歐洲內(nèi)部的聲音是多樣的,。匈牙利在日前宣布,，英國沃達豐和德國電信公司將會與華為合作，共同在該國參與建設5G網(wǎng)絡,。

對此,，麥克斯米利安也坦言，雖然華為在中國的確是家民營企業(yè),，但在國際上卻難免被猜疑,。雖然他堅信經(jīng)濟合作不應被政治因素左右，但這個問題在一時之間無法得到解決,。目前,，東部歐洲大多數(shù)國家對中國抱有積極態(tài)度，例如匈牙利,、意大利,；但在西歐國家，這個比例只是50/50,。在德國國內(nèi),，對于是否讓中國參與5G建設的意見分歧很大。他認為,，5G的發(fā)展對整個歐洲來說至關重要,。他曾思考過這個問題：如果沒有華為，歐洲是否能更快,、更好地推動5G發(fā)展,？答案是不行。所以,，歐洲需要華為,。此外，他也認為,，德國長期依賴美國的科技技術,，華為的進入能夠增加市場競爭活力，同時也能降低這種依賴,。

雖然歐洲各國對華意見不統(tǒng)一,，但可以肯定的是，大多數(shù)國家對中國抱有信心,。麥克斯米利安坦言,，不管歐洲想不想和中國合作,，就實際而言,，中國的發(fā)展有目共睹，唯有通過合作實現(xiàn)共贏才是歐洲未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略,。