一些市場觀察人士提醒,，廉價航空公司的運(yùn)營模式在新冠疫情下受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，有必要調(diào)整商業(yè)策略,，從而適應(yīng)新的市場狀況,。

長期以來，廉價航空公司出售的機(jī)票價格非常低,，主要依靠高上座率,、高飛機(jī)周轉(zhuǎn)率實現(xiàn)盈利,。據(jù)日本三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司高級分析師土屋康仁（音譯）估算，廉價航空“上座率要達(dá)到70%至80%,，才能盈利”,。

受疫情影響，各國民眾盡量減少出行,，機(jī)票及旅游訂單遭遇“退訂潮”,。此外，多國航空公司限制每個航班的乘客人數(shù),，采取隔座售票等措施以降低感染風(fēng)險,。這些因素都造成廉價航空無法再憑借高上座率實現(xiàn)盈利。

共同社9日報道,，作為廉價航空,，捷星日本航空公司、日本樂桃航空公司在疫情中大規(guī)模暫停航線,，近期著手恢復(fù)多條航線,。不過，捷星日本6月計劃恢復(fù)的國內(nèi)航班數(shù)量只相當(dāng)于疫情前的10%,，樂桃航空則勉強(qiáng)超過30%,。

由于各自的母公司財力雄厚，捷星日本,、樂桃航空眼下財務(wù)狀況尚可,，但它們亟需探索新的盈利模式。

東京郵遞航空公司是日本航空公司旗下的廉價航空分支,，6月初首次執(zhí)飛,，但是沒有按照最初計劃搭載旅客，而是改為貨機(jī),。

過去數(shù)月,，航班大規(guī)模停飛導(dǎo)致貨運(yùn)緊張，再加上口罩等防疫物資運(yùn)輸需求高漲,，部分航線貨運(yùn)價格一度漲至原先的幾倍,。一些航空公司瞅準(zhǔn)商機(jī)，把客運(yùn)航班改造為貨運(yùn)航班,。加拿大航空公司甚至改裝機(jī)體,，拆除乘客座椅，以增加裝貨空間,。

在土屋康仁看來,，廉價航空可以告別低價策略，與母公司加強(qiáng)協(xié)調(diào),，開發(fā)出大型航空公司無暇顧及的新航線,。

日本神戶國際大學(xué)教授中村智彥（音譯）認(rèn)為,，航空客運(yùn)量短期內(nèi)難以恢復(fù)到疫情前的水平，“廉價航空公司目前需要采取各種手段,，努力謀求生存”,。據(jù)他預(yù)測，廉價航空的當(dāng)前運(yùn)營模式今后可能遭到淘汰,。（楊舒怡）（新華社專特稿）