央廣網(wǎng)珠海5月1日消息（記者郭翔宇）據(jù)中國(guó)之聲《全國(guó)新聞聯(lián)播》報(bào)道,，明天（2日）上午，港珠澳大橋將進(jìn)行海底隧道最終接頭正式吊裝,，它的對(duì)接成功,，將標(biāo)志著全長(zhǎng)5664米的海底隧道全線貫通。

最終接頭是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐,，也是全線合龍的最后一環(huán),。港珠澳大橋管理局總工辦主任陳越用了“行百里路半九十”來(lái)形容最終接頭的重要性，“快六年了,，走到今天,，整個(gè)隧道33個(gè)管節(jié)全部順利安放，整個(gè)隧道就差這幾米的最終接頭,，行百里路半九十,，如果這個(gè)做不成，整個(gè)隧道就沒(méi)辦法投入使用,?！?/p>

與其他沉管管節(jié)不同，最終接頭構(gòu)件采用“三明治”鋼殼混凝土結(jié)構(gòu),，整體呈楔形,，高11.4米，底板長(zhǎng)9.6米,，頂板長(zhǎng)12米,，重達(dá)6000噸。這樣一個(gè)“大家伙”入水后還要受洋流,、浮力等影響,，姿態(tài)會(huì)發(fā)生變化。為了保證吊裝完成后順利止水,，高低差控制在15mm以內(nèi),。并且必須一次成功。

陳越介紹,，“水的橫流對(duì)最終接頭的影響就更加敏感,，它很容易擺，到了這個(gè)季節(jié),，徑向流量就會(huì)加大,，往年這個(gè)時(shí)候已經(jīng)要達(dá)到每秒2萬(wàn)立方以上，因此誤差無(wú)論橫向也好縱向也好,，誤差我們最多就在7公分,，我們爭(zhēng)取能夠控制在5公分以內(nèi),。”

完成這樣一次“毫米級(jí)”水下對(duì)接大任的吊裝船“振華30”同樣來(lái)路不小,。作為目前世界上最大的的單臂全回旋起重船,，振華-30擁有12000噸的單臂起重能力和7000噸全回旋起重能力，相當(dāng)于可以同時(shí)吊起45架空客A380飛機(jī),。港珠澳大橋副總工程師鐘輝虹透露,，即使是負(fù)責(zé)起吊最終接頭的看似普通的4根吊索，也大有講究,，“因?yàn)槟阋跗?000噸的東西,，重量可想而知。是非常重的,，所以要專門(mén)設(shè)計(jì)吊索,，吊索的直徑達(dá)到50公分。而且吊起來(lái)東西要平,，那么這么長(zhǎng)的吊索要在吊這么重的情況下，肯定會(huì)伸長(zhǎng)的,，但是伸長(zhǎng)量相差又不能太大,，要控制在5公分，因此是專門(mén)做設(shè)計(jì),，專門(mén)做制造,。”

在最終接頭成功吊裝焊接到位,，將標(biāo)志著港珠澳大橋主體工程全線貫通,。

原標(biāo)題：港珠澳大橋最終接頭明日沉放