北京機(jī)務(wù)段京廣機(jī)車(chē)隊(duì) 黨支部書(shū)記 李曉東：“這個(gè)圓形的現(xiàn)在已經(jīng)在機(jī)車(chē)上很少見(jiàn)了,，隨著科技發(fā)展還有火車(chē)的提速，圓形的手輪已經(jīng)滿足不了高速的機(jī)車(chē)上用了,，所以改成了推桿式的，推桿式的調(diào)速器要比這種手輪式的提高了一倍的工作效率,，提速比較快,，比較靈活方便,。”

看來(lái)火車(chē)上確實(shí)是沒(méi)有控制轉(zhuǎn)向的方向盤(pán),，但是面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的軌道，司機(jī)又是如何控制火車(chē)開(kāi)往不同方向的呢,？專家告訴記者,，火車(chē)轉(zhuǎn)換不同方向，其實(shí)是由鐵軌中一個(gè)叫做“道岔”的裝置來(lái)完成的,。

北京西電務(wù)段北京西車(chē)間 主任 沈艷華：“在兩條鋼軌的中間會(huì)有兩個(gè)尖軌,，通過(guò)岔道轉(zhuǎn)換，尖軌密貼向不同方向的鋼軌,，來(lái)引導(dǎo)火車(chē)向不同的線路去轉(zhuǎn)換,。火車(chē)過(guò)去之后,，要根據(jù)下一趟火車(chē)需要行進(jìn)的方向,，來(lái)決定是否再扳動(dòng)道岔?！?/p>

專家告訴記者，火車(chē)轉(zhuǎn)換不同方向,，其實(shí)是由鐵軌中一個(gè)叫做道岔的裝置來(lái)完成的,。專家介紹，火車(chē)車(chē)輪內(nèi)側(cè),，有一圈比車(chē)輪半徑更大的圓盤(pán),，叫做‘輪緣’，它將車(chē)輪緊緊的卡在鐵軌中間,，不僅可以避免脫軌,，同時(shí)也用來(lái)在岔道上變軌，當(dāng)?shù)啦聿糠至粲行〖?xì)縫的時(shí)候,，輪緣就可以從小細(xì)縫中穿過(guò),，按照原本軌道引導(dǎo)的方向行進(jìn)。而當(dāng)兩根軌道密貼時(shí),，輪緣就被引導(dǎo)到新的軌道方向行進(jìn),。由此可見(jiàn)，道岔移動(dòng)的方向非常重要,，過(guò)去我國(guó)都是靠人工來(lái)轉(zhuǎn)換道岔的,，但隨著鐵道線路的逐漸增多,，為了提高作業(yè)效率,，保證行駛安全,，現(xiàn)在我國(guó)大部分的道岔都是依靠電路集中控制的。

火車(chē)作為日常重要的公共交通工具，保障其穩(wěn)定性和安全性是火車(chē)設(shè)計(jì)者要考慮的首要因素,，我們看到的調(diào)速器和道岔裝置的進(jìn)化只是中國(guó)鐵路運(yùn)輸技術(shù)革新中的一小步,。而正是一點(diǎn)一滴的進(jìn)步推動(dòng)著“中國(guó)速度”走向世界。

（本文編輯：魏園園）