北京機務(wù)段京廣機車隊 黨支部書記 李曉東：“這個圓形的現(xiàn)在已經(jīng)在機車上很少見了，隨著科技發(fā)展還有火車的提速,，圓形的手輪已經(jīng)滿足不了高速的機車上用了,，所以改成了推桿式的，推桿式的調(diào)速器要比這種手輪式的提高了一倍的工作效率,，提速比較快，比較靈活方便?！?/p>

看來火車上確實是沒有控制轉(zhuǎn)向的方向盤,，但是面對錯綜復(fù)雜的軌道,，司機又是如何控制火車開往不同方向的呢？專家告訴記者，火車轉(zhuǎn)換不同方向,，其實是由鐵軌中一個叫做“道岔”的裝置來完成的,。

北京西電務(wù)段北京西車間 主任 沈艷華：“在兩條鋼軌的中間會有兩個尖軌，通過岔道轉(zhuǎn)換,，尖軌密貼向不同方向的鋼軌,，來引導(dǎo)火車向不同的線路去轉(zhuǎn)換?；疖囘^去之后,，要根據(jù)下一趟火車需要行進(jìn)的方向，來決定是否再扳動道岔,?！?/p>

專家告訴記者,，火車轉(zhuǎn)換不同方向,，其實是由鐵軌中一個叫做道岔的裝置來完成的。專家介紹,，火車車輪內(nèi)側(cè),，有一圈比車輪半徑更大的圓盤，叫做‘輪緣’,，它將車輪緊緊的卡在鐵軌中間,，不僅可以避免脫軌，同時也用來在岔道上變軌,，當(dāng)?shù)啦聿糠至粲行〖?xì)縫的時候,，輪緣就可以從小細(xì)縫中穿過，按照原本軌道引導(dǎo)的方向行進(jìn),。而當(dāng)兩根軌道密貼時,，輪緣就被引導(dǎo)到新的軌道方向行進(jìn)。由此可見,，道岔移動的方向非常重要,，過去我國都是靠人工來轉(zhuǎn)換道岔的，但隨著鐵道線路的逐漸增多,，為了提高作業(yè)效率,，保證行駛安全，現(xiàn)在我國大部分的道岔都是依靠電路集中控制的,。

火車作為日常重要的公共交通工具,，保障其穩(wěn)定性和安全性是火車設(shè)計者要考慮的首要因素,，我們看到的調(diào)速器和道岔裝置的進(jìn)化只是中國鐵路運輸技術(shù)革新中的一小步,。而正是一點一滴的進(jìn)步推動著“中國速度”走向世界。

（本文編輯：魏園園）