（央視財(cái)經(jīng)《是真的嗎》）俗話說“火車跑得快,，全憑車頭帶”,。雖然提起火車很多人都再熟悉不過,，但火車駕駛室卻像是一個(gè)神秘的地方,，很少有人可以一睹真容,。最近,網(wǎng)上就有不少網(wǎng)友在討論關(guān)于火車駕駛室里到底有沒有控制轉(zhuǎn)向的方向盤,。有網(wǎng)友說火車沒有方向盤,，但也有網(wǎng)友曬出了照片,，以此證明火車上是有方向盤的,。

那么,，火車沒有控制轉(zhuǎn)向的方向盤,，這個(gè)說法到底是真是假呢？為此央視財(cái)經(jīng)頻道《是真的嗎》記者來到了北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段尋找答案,。

記者最先走進(jìn)了擁有尖端科技的動(dòng)車組列車，子彈頭造型的駕駛室內(nèi)只有一個(gè)靠背椅,，更多的是環(huán)繞著操作臺的各種精密儀表和開關(guān)按鍵,。但是記者環(huán)顧一周，并沒有在操作臺上看到方向盤或者類似圓形轉(zhuǎn)盤的儀器,。那會(huì)不會(huì)是因?yàn)閯?dòng)車組列車與普通列車在技術(shù)上有所差別的原因呢,？

隨后,，記者來到了普通列車區(qū)域,，但一連進(jìn)入三列不同型號的火車駕駛室，卻都沒有看到類似方向盤的儀器,。記者決定繼續(xù)探尋，終于在一列火車的駕駛室里看到了操作臺上的圓形轉(zhuǎn)盤,，尺寸比汽車的方向盤小了很多,，單手就可以操控，記者試著用力，圓盤也像汽車的方向盤一樣旋轉(zhuǎn)了起來,。難道這就是火車的方向盤嗎,？為了更加仔細(xì)的觀察，記者決定跟隨著這列火車行駛一段時(shí)間,。一段時(shí)間后記者發(fā)現(xiàn),，只有在剛發(fā)車時(shí)，司機(jī)旋轉(zhuǎn)了圓盤,。但是在切換方向,，包括轉(zhuǎn)彎處都沒有再使用它，這又是怎么回事呢,？難道這個(gè)小轉(zhuǎn)盤并不是用來控制方向的嗎,？

北京機(jī)務(wù)段京廣機(jī)車隊(duì) 黨支部書記 李曉東：“這個(gè)說法是真的,，火車上沒有方向盤。你看到的那個(gè)圓形的手輪它不是方向盤,，是機(jī)車調(diào)速用的調(diào)速器,。”

那為什么我們在其他列車上都沒有看見這樣的調(diào)速器呢,？

北京機(jī)務(wù)段京廣機(jī)車隊(duì) 黨支部書記 李曉東：“這個(gè)圓形的現(xiàn)在已經(jīng)在機(jī)車上很少見了，隨著科技發(fā)展還有火車的提速,，圓形的手輪已經(jīng)滿足不了高速的機(jī)車上用了,，所以改成了推桿式的，推桿式的調(diào)速器要比這種手輪式的提高了一倍的工作效率,，提速比較快,，比較靈活方便?！?/p>

看來火車上確實(shí)是沒有控制轉(zhuǎn)向的方向盤，但是面對錯(cuò)綜復(fù)雜的軌道,，司機(jī)又是如何控制火車開往不同方向的呢,？專家告訴記者，火車轉(zhuǎn)換不同方向,，其實(shí)是由鐵軌中一個(gè)叫做“道岔”的裝置來完成的,。

北京西電務(wù)段北京西車間 主任 沈艷華：“在兩條鋼軌的中間會(huì)有兩個(gè)尖軌，通過岔道轉(zhuǎn)換,，尖軌密貼向不同方向的鋼軌,，來引導(dǎo)火車向不同的線路去轉(zhuǎn)換。火車過去之后,，要根據(jù)下一趟火車需要行進(jìn)的方向,，來決定是否再扳動(dòng)道岔?！?/p>

專家告訴記者，火車轉(zhuǎn)換不同方向,，其實(shí)是由鐵軌中一個(gè)叫做道岔的裝置來完成的,。專家介紹，火車車輪內(nèi)側(cè),，有一圈比車輪半徑更大的圓盤,，叫做‘輪緣’，它將車輪緊緊的卡在鐵軌中間,，不僅可以避免脫軌,，同時(shí)也用來在岔道上變軌，當(dāng)?shù)啦聿糠至粲行〖?xì)縫的時(shí)候,，輪緣就可以從小細(xì)縫中穿過,，按照原本軌道引導(dǎo)的方向行進(jìn)。而當(dāng)兩根軌道密貼時(shí),，輪緣就被引導(dǎo)到新的軌道方向行進(jìn),。由此可見，道岔移動(dòng)的方向非常重要,，過去我國都是靠人工來轉(zhuǎn)換道岔的,，但隨著鐵道線路的逐漸增多，為了提高作業(yè)效率,，保證行駛安全,，現(xiàn)在我國大部分的道岔都是依靠電路集中控制的。

火車作為日常重要的公共交通工具，保障其穩(wěn)定性和安全性是火車設(shè)計(jì)者要考慮的首要因素,，我們看到的調(diào)速器和道岔裝置的進(jìn)化只是中國鐵路運(yùn)輸技術(shù)革新中的一小步,。而正是一點(diǎn)一滴的進(jìn)步推動(dòng)著“中國速度”走向世界。

（本文編輯：魏園園）