(本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2017年第19期)

87歲的程不時(shí)拄著拐杖顫顫巍巍地站在人群中,。作為運(yùn)十的總設(shè)計(jì)師,，他親歷了中國大飛機(jī)夢(mèng)追逐之路的艱辛,，要來親眼見證中國航空發(fā)展史上歷史性的時(shí)刻,。

5月5日下午2點(diǎn),，上海浦東機(jī)場(chǎng)第四跑道,，我國自主研制的首款國際主流水準(zhǔn)的干線客機(jī)C919順利起飛,，歷時(shí)1小時(shí)20分鐘后,，完成空中首秀,。

激動(dòng)漸退,，國人開始冷靜思考：C919的“自主研制”是如何實(shí)現(xiàn)的？在全球高度壟斷的民航制造業(yè),，C919首飛之后還將面臨多少挑戰(zhàn)才能被全球商業(yè)市場(chǎng)接受,？這個(gè)從誕生之日就承載太多民族希望的大項(xiàng)目，在首飛成功后又將帶動(dòng)多少經(jīng)濟(jì)效益,？

“自主研制”是如何實(shí)現(xiàn)的,？

據(jù)了解，C919的研發(fā)模式是大型客機(jī)制造企業(yè)普遍采取的一種運(yùn)作模式“主供”模式,，這種模式歷經(jīng)了全球民航制造業(yè)40年的探索,。

中國商飛向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者介紹，“主制造商一供應(yīng)商”的運(yùn)作模式基于現(xiàn)代企業(yè)制度考慮,，在海內(nèi)外優(yōu)選系統(tǒng)設(shè)備和機(jī)體結(jié)構(gòu)等方面的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商,，重點(diǎn)加強(qiáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、市場(chǎng)營銷,、客戶服務(wù)和適航取證等能力建設(shè),。

在這種模式下，C919的研制機(jī)體部件主要由國內(nèi)供應(yīng)商承制,，包括雷達(dá)罩,、機(jī)頭、機(jī)身,、機(jī)翼等,；發(fā)動(dòng)機(jī)及主要機(jī)載系統(tǒng)，則根據(jù)訂戶需求,，由國外供應(yīng)商同國內(nèi)相關(guān)企業(yè)開展合資或合作共同完成,。

對(duì)此，外界有人提出質(zhì)疑：“C919能算自主研制的嗎,？”

中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李曉津向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示：“雖然C919很多部件依靠國外主流供應(yīng)商,，但是在生產(chǎn)過程中離不開自主研發(fā)和創(chuàng)新，包括中國民航大學(xué)在內(nèi)的30多所高校和其他科研機(jī)構(gòu)都有參與,?！?/p>

對(duì)于一架飛機(jī)而言，到底什么是自主設(shè)計(jì),？C919總設(shè)計(jì)師吳光輝認(rèn)為,，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是針對(duì)飛機(jī)整體設(shè)計(jì)來說的。這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一,，根據(jù)市場(chǎng)需求,，設(shè)定設(shè)計(jì)方案；第二,，零部件供應(yīng)需符合設(shè)計(jì)方案,；第三，系統(tǒng)集成掌握在自己手中,。

吳光輝認(rèn)為：“中國商飛的知識(shí)產(chǎn)權(quán)體現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)之間的集成控制上,。C919上有幾百萬個(gè)接口，這關(guān)系到液壓,、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián),，絕不是簡單的拼接。如何關(guān)聯(lián),，就取決于飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案,。”