1974年,，時(shí)任美國(guó)駐華聯(lián)絡(luò)處主任的老布什，與妻子芭芭拉騎自行車經(jīng)過(guò)天安門,，留下了一張珍貴的照片,。在當(dāng)時(shí)的“自行車王國(guó)”里，汽車工業(yè)與汽車的普及才剛剛邁步,。

如今40多年過(guò)去了,，汽車在中國(guó)觸角和影響力已輻射到文化、法律,、道德、家庭等各個(gè)領(lǐng)域,。在城市中,，人們的生活環(huán)境與空間被汽車社會(huì)所重塑，呈現(xiàn)出不斷變化的新面貌,。

每到夜晚,，車流的燈光宛如長(zhǎng)河，閃耀和流動(dòng)在每一條回家的路上,。不過(guò),，在繁榮與動(dòng)人的景象中，駕駛者的公共意識(shí)和覺(jué)悟卻仍顯蒼白,。隨意變道,、車窗扔垃圾、駕車打手機(jī),、開斗氣車,、不系安全帶、亂鳴笛,、不禮讓斑馬線,、濫用遠(yuǎn)光燈、車輛亂停亂放……種種交通陋習(xí)已成社會(huì)“公害”，原本規(guī)規(guī)矩矩的駕駛者,，也被活生生地逼成了“路怒癥”,。

從城市發(fā)展的角度來(lái)看，進(jìn)入到汽車社會(huì)的中國(guó)所面臨的問(wèn)題是,，城市化還沒(méi)有完成,，機(jī)動(dòng)化就已來(lái)臨。二者在發(fā)展階段上的“錯(cuò)位”,，尤其表現(xiàn)為道路規(guī)劃上的不科學(xué),，道路建設(shè)滯后，公交分擔(dān)率低,，道路,、停車供需矛盾突出。由此造成道路資源日益稀缺,，行人與車爭(zhēng)搶路權(quán)的矛盾加劇,。隨著共享單車的廣泛布局，自行車也逐漸加入“路權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)”之中,，由此引發(fā)的事故與沖突也在逐漸增多,。

解決汽車社會(huì)的諸多問(wèn)題，涉及面眾多,，不能僅僅頭痛醫(yī)頭,、腳痛醫(yī)腳。如何平衡各方關(guān)系和利益,，考驗(yàn)管理者的智慧,。

比如，從交通執(zhí)法來(lái)說(shuō),，實(shí)施“史上最嚴(yán)處罰”,，在短期內(nèi)已取得效果。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,，真正讓交通規(guī)則進(jìn)萬(wàn)家,，方才是治本之法。

再比如,，從駕駛者的自我約束來(lái)說(shuō),，不文明的駕駛行為歸根結(jié)底源于人們的道德觀念，要提升交通文明水平,，改變?nèi)说男袨槭顷P(guān)鍵,。駕駛?cè)颂岣呓煌ㄎ拿饕庾R(shí)，做到自我約束,、自我管理,，道路才能暢通。但文明的培養(yǎng)必然有個(gè)過(guò)程，不是一蹴而就的,。對(duì)于很多屢教不改的陳規(guī)陋習(xí),，也應(yīng)該適時(shí)出臺(tái)法律法規(guī)，對(duì)文明習(xí)慣的形成和公民素養(yǎng)的提升提供保障,。

汽車社會(huì)的管理目標(biāo)不是讓人不買車,、不開車，而是從人本的角度出發(fā),，尋找更公平,、更有效率的治本之策，建立起包括普通市民在內(nèi)的,、由各利益集團(tuán)共同參與,、監(jiān)督的城市交通決策及管理機(jī)制。