圖① 改道作業(yè)一組班長(zhǎng)付華伏在地上觀察軌道是否平直,。

圖③ 改道作業(yè)一組的員工在精調(diào)軌道后實(shí)行二次檢查,。

圖② 改道作業(yè)一組的員工在用軌距改道設(shè)備對(duì)軌道進(jìn)行精調(diào)。

8月的貴州省息烽縣中崗坡,，驕陽似火,，暴曬在烈日下的鋼軌，溫度已接近40℃,，摸上去很是燙手,。此時(shí)，成都鐵路局貴陽工務(wù)段線路改道作業(yè)一組的20多名職工,，正冒著烈日對(duì)渝貴鐵路的軌道精確調(diào)整,。

走在最前面的是作業(yè)班長(zhǎng)付華，雖已53歲,，但干起活來,，付華絲毫不輸給年輕人。他拿著電子道尺,，一邊彎腰測(cè)量軌距,，一邊用粉筆在軌枕上寫下了數(shù)字0.20?！斑@是每根枕木軌距誤差,，說明軌道調(diào)整偏移誤差0.2毫米，在0.5毫米之內(nèi)都算合格,?！爆F(xiàn)場(chǎng)帶班人員吳必文解釋說,。

據(jù)了解,，普速鐵路的誤差范圍用毫米來計(jì)算，但在快速鐵路和高鐵上,，要精確到小數(shù)點(diǎn)后一位,，也就是0.1毫米范圍。但是改道作業(yè)一組將數(shù)值精確到了小數(shù)點(diǎn)后二位。

“軌道偏移通常不大,，一般情況下很難用肉眼辨別出來,，但運(yùn)行在快速鐵路上的列車速度快，小小的誤差,，不僅會(huì)影響乘車的舒適感,，還會(huì)埋下安全隱患，所以馬虎不得,?！睋?jù)付華介紹，他們每個(gè)小組每天要精調(diào)大約100米長(zhǎng)的線路,，測(cè)量軌距上千次,。“我的愿望就是,，等這條線路通了,，一定要坐一次這趟線上的高鐵?！北缓顾敢路母度A笑著說,。