圖① 改道作業(yè)一組班長付華伏在地上觀察軌道是否平直。

圖③ 改道作業(yè)一組的員工在精調軌道后實行二次檢查,。

圖② 改道作業(yè)一組的員工在用軌距改道設備對軌道進行精調,。

8月的貴州省息烽縣中崗坡，驕陽似火,，暴曬在烈日下的鋼軌,，溫度已接近40℃，摸上去很是燙手,。此時,，成都鐵路局貴陽工務段線路改道作業(yè)一組的20多名職工，正冒著烈日對渝貴鐵路的軌道精確調整,。

走在最前面的是作業(yè)班長付華,，雖已53歲，但干起活來,，付華絲毫不輸給年輕人,。他拿著電子道尺，一邊彎腰測量軌距,，一邊用粉筆在軌枕上寫下了數(shù)字0.20,。“這是每根枕木軌距誤差,，說明軌道調整偏移誤差0.2毫米,，在0.5毫米之內都算合格?！爆F(xiàn)場帶班人員吳必文解釋說,。

據(jù)了解，普速鐵路的誤差范圍用毫米來計算,，但在快速鐵路和高鐵上,，要精確到小數(shù)點后一位，也就是0.1毫米范圍,。但是改道作業(yè)一組將數(shù)值精確到了小數(shù)點后二位,。

“軌道偏移通常不大，一般情況下很難用肉眼辨別出來,，但運行在快速鐵路上的列車速度快,，小小的誤差,，不僅會影響乘車的舒適感，還會埋下安全隱患,，所以馬虎不得,。”據(jù)付華介紹,，他們每個小組每天要精調大約100米長的線路,，測量軌距上千次?！拔业脑竿褪?，等這條線路通了，一定要坐一次這趟線上的高鐵,?！北缓顾敢路母度A笑著說。