站在中老鐵路國內(nèi)段玉(溪)磨(憨)鐵路最大的車站——磨憨車站施工現(xiàn)場遠(yuǎn)眺,，只見整個(gè)站場上施工人員和車輛來回穿梭,，一派繁忙景象。(人民日報(bào)9月6日)

人便其行,、貨暢其流,，是全社會(huì)對運(yùn)輸業(yè)的普遍期待,。作為陸運(yùn)交通的重要組成部分，鐵路在年發(fā)運(yùn)量,、既有線運(yùn)力,、運(yùn)輸效率等方面一直是衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)是否活躍的關(guān)鍵指標(biāo)。近年來,，隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,，中國正憑借著越來越密集的鐵路網(wǎng)成為全球經(jīng)濟(jì)增長的新熱點(diǎn)，吸引全世界的目光,。

眾所周知,，南亞、東南亞各國擁有豐富鐵、鋅,、鋁,、油氣等自然資源優(yōu)勢，但由于歷史原因,，中南半島各國鐵路均以1000毫米軌距作為標(biāo)準(zhǔn),，與標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路相比，60%的建設(shè)成本卻只能達(dá)到30%的運(yùn)力,，這無疑對資源造成了巨大的浪費(fèi),。與此形成巨大反差的是，中國通過密織鐵路網(wǎng)形成跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)走廊,，助推內(nèi)需增長的成功案例得到了世界的普遍認(rèn)可和贊譽(yù),。要發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)，必須修建現(xiàn)代化交通路網(wǎng),、在一定范圍內(nèi)形成高效穩(wěn)定的運(yùn)輸通路,，進(jìn)而形成優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展,，成為了東南亞各國的共識,。

云南位于中國陸路版圖的最西南端，與越南,、老撾,、緬甸等國家接壤，在建設(shè)面向南亞,、東南亞的輻射中心,，實(shí)現(xiàn)沿邊經(jīng)濟(jì)帶相關(guān)國家政治經(jīng)濟(jì)文化的互融互通方面，區(qū)位優(yōu)勢明顯,。從人文交流上看,，云南與周邊國家山水相依、人文相親,?！肮拍戏浇z綢之路”和“茶馬古道”，造就了湄公河地區(qū)各民族相互包容,、同呼吸共命運(yùn)親鄰關(guān)系,，在歷史長河的演變中，云南與周邊國家民相通,、習(xí)相近是不爭的事實(shí),。中老鐵路的建設(shè)，無疑架起了一道溝通交流的橋梁,，為中國和東南亞按下發(fā)展共贏的“快捷鍵”,。

同時(shí)，我們也應(yīng)看到，運(yùn)營3年多的中越鐵路,，在客,、貨運(yùn)量方面以年均22.3%和19.7%的高速增長，已成為云南跨境貿(mào)易的標(biāo)志性工程,，但在多種原因制衡下,，這條鐵路未能跨出國門，實(shí)為遺憾,。因此中老鐵路的建設(shè)及未來線路規(guī)劃,，必須走出適合自己的新路，從技術(shù)提升,、經(jīng)驗(yàn)分享,、人才培養(yǎng)三方面發(fā)揮整體輸出優(yōu)勢,，讓為東南亞國家和中國實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的同時(shí),，分享發(fā)展帶來的巨大機(jī)遇。

筆者認(rèn)為,，在建的中老鐵路,，既可參照業(yè)已通車運(yùn)營的中越鐵路，更需要沿線各國在理念上和實(shí)踐上“共結(jié)連理”,，通過便利的交通參與到與中國的經(jīng)濟(jì)交流和貿(mào)易往來之中,，共同享受發(fā)展機(jī)遇。以共贏的心態(tài)來統(tǒng)籌全局,，才能共同做大經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“同心圓”,。(劉昊亮)