原標(biāo)題：許利平：海外建高鐵,，中日能合作嗎

有報道稱，泰國交通運輸部長阿空日前公開表示,，期待中日合作,，這對泰國來說是好事,。這一表態(tài)表明中日在泰開展第三方合作已經(jīng)提上議事日程。那么泰國為何在此時提出中日合作模式,？如果成功，是否有利于中日在東南亞高鐵項目上探索出一條互利合作的新模式,？

泰國被稱為微笑之國,，在處理大國關(guān)系方面始終把握著較好的分寸。在武器采購,、引進(jìn)投資等方面,，泰國始終貫徹其“巧平衡”外交技巧。

這次泰國提出中日在泰合作,，首先也是一種出于平衡的考慮,。此次中日在泰合作主要是連接廊曼國際機場、素萬那普國際機場,、烏塔堡國際機場的高鐵項目合作,。近年來，中日高鐵在泰國展現(xiàn)出激烈競爭態(tài)勢,，無論日本承建的曼谷—清邁高鐵,，還是中方承建的曼谷—呵叻高鐵，都曾遭遇一波三折,。泰方這次提出的中日合作的新方案,，自然是想尋求中日在泰利益新平衡，尋找泰方更切實的利益,。

其次,，泰方還有分散風(fēng)險方面的考慮。泰國正在實施“泰國4.0”戰(zhàn)略,，東部經(jīng)濟走廊是該戰(zhàn)略的旗艦項目,，而連接三大機場的高鐵項目，屬于泰國東部經(jīng)濟走廊重點項目,。該項目耗資超過5萬億日元(約合3065.7億元人民幣),，合同期為50年，毫無疑問是一個大項目,。但大項目也有各種風(fēng)險,，泰方希望利用中日企業(yè)優(yōu)勢互補,，化解該項目風(fēng)險。

第三,，中日與泰國經(jīng)貿(mào)合作各有優(yōu)勢,，但都是泰國友好合作的國家。目前,，日本的投資約占整個泰國外來投資的70%,，涉及汽車制造、電器電子,、服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域,。而中國在泰國投資存量雖少，但增速較快,，涉及裝備制造,、金融、農(nóng)業(yè),、紡織業(yè),、礦業(yè)等領(lǐng)域。中國如今是泰國最大貿(mào)易伙伴,。中日選擇在泰國開拓第三方市場正是基于兩國與泰國關(guān)系的特殊性,。