調(diào)查

叫車軟件招募摩的

車主信息并不驗證

一位城管隊員對北青報記者說,，目前在北京,，因為執(zhí)法力度比較大，黑摩的叫車軟件主要隱藏在“送快遞”的名義之下,，但在很多二三線城市,，還有專門供黑摩的車主接送乘客的叫車軟件。

地鐵1號線四惠地鐵站外,，一位黑摩的車主告訴北青報記者,，前幾個月有一個名為“小車跑跑”的叫車軟件的工作人員曾經(jīng)找到他，希望他能加入該軟件成為一名車主,，“我害怕被人抓了,，所以沒有加入”。

北青報記者在蘋果APP商城看到,，確實有一款名為“小車跑跑”的約車軟件,。該軟件內(nèi)容介紹顯示，“軟件的目標(biāo)是解決城市交通最后一公里的問題,，用戶通過小車跑跑可以獲得更安全,、更高效、性價比更高的交通出行服務(wù)”,。

北青報記者登錄該軟件,，選擇“成為車主”后發(fā)現(xiàn)，該軟件只供“小車”車主注冊,，可供選擇的車型只有“三輪車”和“四輪車”兩種,。雖然軟件規(guī)定，車主必須填寫姓名并進(jìn)行電話認(rèn)證,，但是并不會對車主的真實身份和車輛情況進(jìn)行考察,。北青報記者隨意填寫了車型、姓名兩項信息后,，就可以作為一名車主來接單了,。

不過，北青報記者隨后以乘客的名義在四惠,、宋家莊,、海淀黃莊等地用“小車跑跑”叫車，軟件均顯示“附近暫時沒有小車可用,，請稍后重新呼叫”,。

觀察

從對講機(jī)到APP

黑摩的“技術(shù)升級”

黑摩的問題由來已久，執(zhí)法部門也下了大力氣整治,，但是由于其在解決“最后一公里”方面的便捷性和自身活動的靈活性,，導(dǎo)致黑摩的屢禁不絕。此前，不少地區(qū)的黑摩的都配備了電臺“聯(lián)動”防止執(zhí)法人員查抄,，如今使用了手機(jī)軟件后,，將對城管、交管部門的執(zhí)法帶來更大困難,。

亞運(yùn)村城管隊表示,，黑摩的攬客出現(xiàn)新花樣，但市民乘坐非常危險,，人身安全和物品安全都無法保障,，市民應(yīng)該保證自身安全，抵制黑摩的,。同時,，城管部門將會聯(lián)合交管等相關(guān)部門加大對黑摩的執(zhí)法力度。

針對快遞軟件被黑摩的濫用情況,，北京市康達(dá)律師事務(wù)所律師韓驍表示,，用戶明知快遞摩托車、電瓶車等不屬于可載客的交通運(yùn)輸方式,，仍然乘坐,，存在過錯?？爝f員通過手機(jī)APP超出快遞寄遞范疇攬客,，也存在過錯。如果發(fā)生安全事故,，在沒有第三方侵權(quán)的情況下,，用戶與快遞員應(yīng)按各自過錯范圍內(nèi)承擔(dān)過錯責(zé)任。

如果用戶乘坐網(wǎng)約黑摩的造成人身財產(chǎn)損害,，自己要承擔(dān)一部分責(zé)任,，同時還可以向車主，以及未盡到監(jiān)管責(zé)任的APP平臺承擔(dān)各自過錯范圍內(nèi)的賠償責(zé)任,。如果網(wǎng)約黑摩的造成第三方人身財產(chǎn)損害,，則快遞員及未盡責(zé)的APP平臺應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

本組文/本報記者屈暢