原標(biāo)題：首列可變編組動車組來了已具備出廠條件

2月22日,，我國首列可變編組動車組在中車唐山公司完成全部60余項廠內(nèi)試驗，通過獨有的可變編組驗證,，具備出廠條件,。

高速動車組誕生以來，普遍采用相對固定的編組方式,。但鐵路運(yùn)輸有客流淡旺季之分,，春運(yùn)期間和日常差別巨大，固定編組動車組不可拆編,，不能增加車廂應(yīng)付客流高峰,，也不能減少車廂來減少支出或避免運(yùn)力浪費,，客流和運(yùn)能常常形成瓶頸,。

可變動車組的誕生打破了高速列車固定編組模式，對動車組設(shè)備,、功能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計和定義,，研制出雙層座車、大定員縱向臥鋪車,、座臥式VIP車,、商務(wù)座車、座臥轉(zhuǎn)換臥鋪車,、餐貨和客貨合造車等全新車型,。

據(jù)介紹，可變編組動車組最小編組單元為兩節(jié),。面對客流變化,，如要擴(kuò)大編組，則根據(jù)速度和功率核算出效率最優(yōu)搭配,，在2至16節(jié)范圍內(nèi)隨意變換搭配動車和拖車車廂,，快速定制開行不同速度等級、編組數(shù)量和坐席配置的動車組列車,，像“搭積木”一樣靈活,。

客流量大的地區(qū)，可使用雙層,、長編組,、大運(yùn)能動車組,；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，可采用舒適,，空間大的短編組列車,；客流量少的地區(qū),，可采用短編組列車,。

據(jù)悉，基于動車組的智能化網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),，在變換搭配車廂時可自動識別編組配置,，旅客可以享受大件行李智能存放,、智能點餐等功能，在實現(xiàn)全列WiFi網(wǎng)絡(luò)覆蓋的同時,，臥鋪車廂旅客可以根據(jù)需要自行調(diào)節(jié)鋪席燈光及影視系統(tǒng),。

文/北京青年報記者王薇

供圖/中國中車集團(tuán)