圖①：劉會神（左）與同事研究解放汽車設(shè)計工作,。資料圖片圖②：馮斌正在車間研磨模具。陳亮攝圖③：王斯博在實驗室執(zhí)行電檢,。孫德強攝

一汽集團新總部大樓,。新華社記者張楠攝

今年前三季度，一汽集團紅旗品牌逆市上揚,，累計銷量突破13萬輛,，同比增長104%。

一汽集團是新中國汽車工業(yè)的搖籃,。1956年第一輛解放牌汽車在一汽的制造廠駛出,，結(jié)束了新中國不能制造汽車的歷史。隨后,，新中國第一輛小轎車,、第一輛高級轎車“紅旗”，也在一汽成功研制,。

60多年來,，一汽集團鑄就了“紅旗”“解放”等知名自主品牌。如今,，越來越多的年輕人緊握汽車制造的接力棒,，為實現(xiàn)科技自立自強、做強做大民族品牌,，努力書寫最美的青春華章,。

直面挑戰(zhàn)：

“邁過一個坎兒，會有很大的成就感和獲得感”

“19歲進廠,，都干20年啦,，不年輕嘍?！背醮我娒?，馮斌調(diào)侃道,。

從技校畢業(yè)進入廠里的“清掃班”，到成為高級工人技師,、全國技術(shù)能手,，一汽集團解放公司卡車廠沖壓車間模具鉗工馮斌，早已習(xí)慣了工作中的種種挑戰(zhàn),。

“我爺爺當(dāng)年是廠里最高級別的鉗工,，做紅旗轎車的！”馮斌驕傲地說,，他從小就想像爺爺一樣,。

用了7年時間，馮斌完成了機械制造,、模具技術(shù),、自動化控制等專業(yè)的學(xué)習(xí)，拿到了本科學(xué)歷,，在廠里脫穎而出,，成了一名模修工人。

2003年,，解放公司建設(shè)第一條自動化生產(chǎn)線時，廠里沒人了解自動線模具的生產(chǎn)結(jié)構(gòu),、自動化機器人的程序編排等技術(shù),。那時，馮斌就下定決心,，一定要讓這些進口模具設(shè)備在自己手中用起來,。

馮斌不分晝夜跟班學(xué)習(xí)，不懂的外文就用實物符號標(biāo)在筆記本中,?？恐疤鞎彼频墓P記，他用半年時間掌握了近百套模具的結(jié)構(gòu)特點以及自動化設(shè)置,。

“一個轉(zhuǎn)角模具損壞,，就得花10萬元進口啊?！瘪T斌說,，當(dāng)時沒有人會修理，他們就反復(fù)試驗,，最終找到了維修辦法,。靠著扎實的技術(shù),，馮斌解決了轉(zhuǎn)角模具的維修難題,，僅這一項就為企業(yè)節(jié)省了上百萬元的費用,，而且保證了新車型的順利投產(chǎn)。

2018年,，解放推出了J7高端重型卡車,。這是一汽解放商用車開發(fā)院80后高級主任工程師劉會神帶領(lǐng)項目團隊7年辛苦付出的結(jié)果。

“就是喜歡搞技術(shù),?！眲裉寡裕髮W(xué)畢業(yè)來到長春,，完全是因為這里的汽車工業(yè)吸引了他,。

來到解放公司，劉會神每天加班加點跟著師傅學(xué),?！安畈欢?年就成了部門主力——‘主要苦力’?！眲翊蛉さ卣f,。如今，作為部門的技術(shù)負(fù)責(zé)人之一,，他的團隊有180多人,，30歲以下的年輕人占一半以上。

“別看隊伍年輕,，可都是經(jīng)過千錘百煉的,。”工作15年來,，劉會神對遇到的艱難考驗記憶猶新,。

國家剛開始實行卡車計重收費政策時，市場急需輕量化卡車,。于是,，劉會神和同事著手卡車的輕量化改造設(shè)計，把原來卡車的兩個驅(qū)動軸設(shè)計成一個,。

“市場就在那里,，晚一步就搶不著了?！眲窈屯卵杆賳釉O(shè)計方案,，經(jīng)常加班到半夜、通宵,?！胺桨赋鰜砗螅磸?fù)論證，每天都在修改,?！弊罱K，方案如期完成,。輕量化的卡車一上市就賣到脫銷,，一年能賣出兩三萬臺。劉會神依然記得當(dāng)年客戶來生產(chǎn)線上“搶車”的場景,。

一汽的很多年輕人都像馮斌和劉會神一樣,，勇于接受挑戰(zhàn)，喜歡忙碌,，害怕閑下來,。“邁過一個坎兒,，會有很大的成就感和獲得感,。”劉會神說,。

勇于創(chuàng)新：

“有了加速跑的底氣和動力”

眼下,，作為紅旗家族的重量級選手，紅旗“E—HS9”純電動汽車即將上市,?！拔覀円陔妱榆囶I(lǐng)域打造一流的紅旗?！币黄履茉撮_發(fā)院電驅(qū)開發(fā)主任王斯博慶幸自己趕上了企業(yè)快速發(fā)展的好時候,。

王斯博今年33歲，他的團隊從零起步,，完成了首款245千瓦級別乘用車永磁電驅(qū)平臺,，宣告一汽掌握豪華電動車高性能電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計能力,。

在大功率的電機研制過程中,，僅變頻器就做了5個系列?！安捎秒p智能功率單元并聯(lián)技術(shù)的變頻器在國產(chǎn)車上是第一次用,，這也是一項關(guān)鍵技術(shù)?！蓖跛共┱f,。

王斯博帶領(lǐng)團隊從工業(yè)級變頻器入手，拆下風(fēng)力發(fā)電機等工業(yè)設(shè)備上的變頻器研究,，學(xué)習(xí)基本原理,。“至少拆過五六種工業(yè)級變頻器,，大的有洗衣機那么大,?！蓖跛共┱f，團隊用了26個月的時間完成了技術(shù)突破,、工程設(shè)計等多項任務(wù),。

“變頻器要能經(jīng)受零下40到零上100多攝氏度的考驗，還要更結(jié)實可靠,，成本更低,。”王斯博感嘆,，實現(xiàn)這些目標(biāo)都來源于創(chuàng)新,。他和團隊的近30人整體加班時間是1000小時，為解決一個問題,，大家經(jīng)常一起討論到夜里兩三點鐘,。“從無到有,，創(chuàng)新讓我們在汽車行業(yè)里,，有了更多加速跑的底氣和動力?！币宦纷邅?，王斯博的體會最深。

電機系統(tǒng)離不開電池系統(tǒng)的能量輸出,。2016年大學(xué)一畢業(yè),，盧軍就從事紅旗品牌汽車的動力電池系統(tǒng)研發(fā)，如今他已成長為一名電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計領(lǐng)域的技術(shù)骨干,。

“我們的主要工作是設(shè)計動力電池系統(tǒng),，包括電池總布置設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計,、熱管理系統(tǒng)設(shè)計,、安全設(shè)計等?！边h(yuǎn)離家鄉(xiāng),、扎根吉林，盧軍對“紅旗”這個老品牌情有獨鐘,。

電池是電動車的關(guān)鍵技術(shù),。鋰離子電池對溫度非常敏感，適宜的工作溫度為25—35攝氏度,。在一些項目中,，上百個電池單體的溫差必須控制在5攝氏度以內(nèi)。

盧軍迎難而上，對各種尖端工藝進行研究,，經(jīng)過300多次的迭代仿真分析,，采用先進的口琴管釬焊工藝，完成了最新的熱管理系統(tǒng)方案設(shè)計,。

“我們將電池單體的溫差控制在2攝氏度以內(nèi),，熱管理系統(tǒng)實現(xiàn)輕量化、低成本設(shè)計,，總重量占電池總成重量的1%以內(nèi),，成本占電池總成本的1%以內(nèi)?！北R軍自豪地說。

盧軍在擔(dān)任紅旗一款燃料電池示范車項目動力電池系統(tǒng)項目經(jīng)理時,，曾經(jīng)在研發(fā)初期,，遇到整車邊界異形、空間無法布置下的難題,?！叭绻@個問題不解決，就需要修改車身結(jié)構(gòu),，造成的周期延誤,、成本變化將不可估計?！本薮蟮膲毫ψ尡R軍倍感煎熬,，他一遍又一遍地排查整車邊界，和1毫米的邊界空余也要“斤斤計較”一番,。

最終,，盧軍主導(dǎo)攻克了難題，電池模塊布置采用首創(chuàng)的翼型集成化布置方案,，充分利用整車邊界,，汽車空間利用率創(chuàng)下新高，完美解決了整車分配空間不足的問題,。

如今,，在各項產(chǎn)品和科研項目中,，盧軍完成工程制圖300多張,，發(fā)布集團級流程1項，授權(quán)專利10項,，參與制定標(biāo)準(zhǔn)4項,，制定5級專業(yè)流程2項。“紅旗”品牌的快速發(fā)展,，讓盧軍更有了奮斗的動力,。

追求完美：

“打磨模具，也是在打磨自己”

模具間隙大了,，制件就會產(chǎn)生毛刺,；間隙小了，模具就容易損壞,，這個間隙往往就在百分之幾毫米的范圍之內(nèi),。馮斌總要反復(fù)調(diào)試，找到完美的間隙,。

“打磨模具,，也是在打磨自己?！睆哪＞叩恼{(diào)試到維修,，馮斌磨練出了好耐性，也練出了好技術(shù),。

模具的磨損90%以上都是手工維修,，一個損壞點需要不斷重復(fù)相同的工序，雖然過程十分繁瑣,，但馮斌總會把修補的位置還原如初,。

“我們所有的付出就是想讓產(chǎn)品完美?！蓖跛共┱f,，其實完美就在細(xì)節(jié)，小細(xì)節(jié)關(guān)乎汽車的大質(zhì)量,。

王斯博曾面對過“幽靈”一般的故障：“故障跟動力有關(guān),，突然閃現(xiàn)，卻在實驗室遲遲無法復(fù)現(xiàn),?！?/p>

在實驗室里，王斯博和同事檢查電機相關(guān)的所有接口,、逐一檢查電機內(nèi)一團亂麻似的兩三百條電路信號,，一絲瑣碎細(xì)微的東西都不放過。足足一個月,，實地測試中故障閃現(xiàn)過兩三次,，實驗室測試平臺上依然無法復(fù)現(xiàn)故障。這一個月,，王斯博每天只睡四五個小時,，其余的時間都花在摸排故障上,。

一天晚上8點多，試驗車在臺架上持續(xù)檢測,，大家覺得“又是沒有結(jié)果的一天”,，都準(zhǔn)備回家時，突然發(fā)現(xiàn)信號有波動,。王斯博敏銳地感覺“幽靈”故障要出現(xiàn),，趕緊給搞信號分析的同事打電話對接情況，得到反饋認(rèn)為故障復(fù)現(xiàn)有80%的可能,。

“一點進度和希望都看不到,，那才是憋死人的難！”王斯博和團隊忙活到凌晨3點多,，基本鎖定了故障點是一個軟件的問題,。

“故障點找不到，一個多月來的壓力,，大伙通過‘盡情加班’來釋放,。”王斯博說,，創(chuàng)新就是要背負(fù)技術(shù)磨合的辛苦,。最終，王斯博和同事順利解決了故障,，保障了新車的研發(fā)進度,。

冬天，零下30攝氏度的戶外,，劉會神和同事為了測量卡車的數(shù)據(jù),，爬上車、鉆車底,，一忙活就是三四個小時,，“只為查看具體數(shù)據(jù)，研究到底如何設(shè)計是最合理最舒服的,?！?/p>

新車上市，面對用戶反饋的問題,，劉會神總要到現(xiàn)場給用戶解決問題,。“一個團隊的人有做設(shè)計的,、負(fù)責(zé)質(zhì)保的,、搞生產(chǎn)的，一條龍直接扎到用戶那去,?！眲翊蛉さ卣f，他們像是帶著一整個“醫(yī)院”去給客戶的卡車“瞧病”,。

曾經(jīng)有浙江的客戶反映解放卡車某個點有振動問題,。正趕上國慶假期，劉會神和團隊放棄休假,，反復(fù)路試,、復(fù)現(xiàn)故障、進行排查,。面對巨大的解放卡車,，一行人拿百分尺測輪胎的數(shù)值、測車軸距,，精確到毫米,，只為尋找細(xì)微的小問題。劉會神和同事到廠家把放假的工人召集回來,，開動機器,，現(xiàn)場壓制不同的橡膠配件，反復(fù)在車上試驗,，驗證不同方案的效果,，最終解決了問題。

在劉會神看來,，他們經(jīng)受了解決問題過程中的辛苦,，也沉醉于攻克難關(guān)的成就感：“我們堅持用戶第一理念，追求完美,，就是讓用戶滿意,。”

今年是解放汽車研發(fā)70周年,。70年的研發(fā)經(jīng)驗與積淀,，讓解放汽車在22個重點技術(shù)方向上，掌握了百余項核心技術(shù),。作為年輕的汽車人,，劉會神深深懂得解放汽車的成長歷史，正是因為堅持自主發(fā)展,、自主創(chuàng)新,，解放汽車才成了中國汽車工業(yè)和民族汽車品牌的一面旗幟。一汽的年輕人們在追逐的青春夢想,，便是要加速實現(xiàn)國產(chǎn)汽車技術(shù)的自立自強,。

《人民日報》