深中通道是繼港珠澳大橋之后,，廣東第二座集“橋,、島、隧,、地下互通”的超級(jí)工程,。幾天前，深中通道建設(shè)工地再傳好消息：沉管隧道安裝突破千米,。為保證在2024年實(shí)現(xiàn)全線通車,，今年春節(jié)期間，深中通道各關(guān)鍵線路關(guān)鍵崗位不停工,，超過3000名建設(shè)者留粵堅(jiān)守建設(shè)一線,。

每當(dāng)太陽從伶仃洋海面上升起，就到了深中人上班的時(shí)間,。深中通道高級(jí)工程師劉曉鋒照常來到碼頭,，準(zhǔn)備乘船前往西人工島開啟一天的工作。

深中通道管理中心島隧工程管理部高級(jí)工程師劉曉鋒：那里就是我們的西人工島,，以前就是一片汪洋大海，什么都沒有的,，我們所有人員都住在平板泊船上,，晚上就著發(fā)電機(jī)的聲音轟鳴聲入睡，所有的物資也是從外面一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)進(jìn)來,，一點(diǎn)點(diǎn)把這個(gè)島慢慢的形成。 

從2016年12月28日伶仃洋上挖出第一斗泥,，到如今沉管隧道安裝突破千米大關(guān)，深中通道雛形已現(xiàn),。今天登島,，劉曉鋒最重要的工作，就是前往隧道檢查沉管內(nèi)部情況,。

深中通道管理中心島隧工程管理部高級(jí)工程師劉曉鋒: 我們現(xiàn)在所站的位置，就這種淺灰白色的這個(gè)就是我們的現(xiàn)澆隧道,，這里已經(jīng)處于海底下了,，上面水深這里有十幾米了。 

深中通道每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長165米,，寬46米，高10.6米，重量相當(dāng)于一艘中型航母,，也是目前世界上最寬的海底沉管隧道,。身處海平面34米以下，卻沒有感覺的一絲潮氣,。事實(shí)上,，要建設(shè)這樣一條不漏水的海底隧道，說起來容易做起來難,。幾年來,，劉曉鋒和施工人員經(jīng)常都在為了1厘米甚至1毫米較著勁。

要在寬46米到74.6米的變寬現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果控制在偏差1厘米,，必須達(dá)到行業(yè)頂尖水準(zhǔn)。在深中通道這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)只能算“及格線”,，劉曉鋒要求誤差必須低于1厘米,。隧道里還在“較著勁兒”，島上另一端又傳來消息,，用于成孔的旋挖鉆機(jī)停工了,，他要去現(xiàn)場(chǎng)看看究竟是怎么回事。

深中通道管理中心島隧工程管理部高級(jí)工程師劉曉鋒：巖面比我們?cè)O(shè)計(jì)階段的資料高了很多,，初步有可能是局部的孤石現(xiàn)象，所以我們應(yīng)該還是要繼續(xù)往下鉆,。

遇到難題,，調(diào)整，如果不行繼續(xù)調(diào)整,，直到解決,。深中通道的建設(shè)者們，每天都在這樣不厭其煩的遇到難題,，克服難題,。

中交一航局深中通道項(xiàng)目部主辦技術(shù)員丁超亮：這個(gè)都是為了我們整個(gè)工程,，這畢竟是這個(gè)百年工程,。 

深中通道建成后,，珠江東西兩岸的時(shí)空距離將從兩小時(shí)縮短至20分鐘,。劉曉鋒說，向下俯瞰,，西人工島像一只巨大的“海上風(fēng)箏”,，他們3000多名建設(shè)者堅(jiān)守,，是為了在未來這只“風(fēng)箏”能更快地帶著大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)騰飛的夢(mèng)想。