深中通道是繼港珠澳大橋之后，廣東第二座集“橋、島、隧,、地下互通”的超級工程。幾天前,，深中通道建設(shè)工地再傳好消息：沉管隧道安裝突破千米,。為保證在2024年實現(xiàn)全線通車，今年春節(jié)期間,，深中通道各關(guān)鍵線路關(guān)鍵崗位不停工,，超過3000名建設(shè)者留粵堅守建設(shè)一線。

每當太陽從伶仃洋海面上升起,，就到了深中人上班的時間,。深中通道高級工程師劉曉鋒照常來到碼頭，準備乘船前往西人工島開啟一天的工作,。

深中通道管理中心島隧工程管理部高級工程師劉曉鋒：那里就是我們的西人工島，以前就是一片汪洋大海,，什么都沒有的,，我們所有人員都住在平板泊船上，晚上就著發(fā)電機的聲音轟鳴聲入睡,，所有的物資也是從外面一點點運進來,，一點點把這個島慢慢的形成。 

從2016年12月28日伶仃洋上挖出第一斗泥,，到如今沉管隧道安裝突破千米大關(guān)，深中通道雛形已現(xiàn),。今天登島，劉曉鋒最重要的工作,，就是前往隧道檢查沉管內(nèi)部情況,。

深中通道管理中心島隧工程管理部高級工程師劉曉鋒: 我們現(xiàn)在所站的位置,，就這種淺灰白色的這個就是我們的現(xiàn)澆隧道,，這里已經(jīng)處于海底下了，上面水深這里有十幾米了,。 

深中通道每節(jié)標準管節(jié)長165米，寬46米，高10.6米,，重量相當于一艘中型航母,，也是目前世界上最寬的海底沉管隧道。身處海平面34米以下,，卻沒有感覺的一絲潮氣,。事實上，要建設(shè)這樣一條不漏水的海底隧道,，說起來容易做起來難,。幾年來，劉曉鋒和施工人員經(jīng)常都在為了1厘米甚至1毫米較著勁,。

要在寬46米到74.6米的變寬現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)實現(xiàn)各項檢測結(jié)果控制在偏差1厘米，必須達到行業(yè)頂尖水準,。在深中通道這個標準只能算“及格線”,，劉曉鋒要求誤差必須低于1厘米。隧道里還在“較著勁兒”,，島上另一端又傳來消息,，用于成孔的旋挖鉆機停工了，他要去現(xiàn)場看看究竟是怎么回事,。

深中通道管理中心島隧工程管理部高級工程師劉曉鋒：巖面比我們設(shè)計階段的資料高了很多，初步有可能是局部的孤石現(xiàn)象,，所以我們應(yīng)該還是要繼續(xù)往下鉆,。

遇到難題，調(diào)整,，如果不行繼續(xù)調(diào)整,，直到解決。深中通道的建設(shè)者們,，每天都在這樣不厭其煩的遇到難題,，克服難題。

中交一航局深中通道項目部主辦技術(shù)員丁超亮：這個都是為了我們整個工程,，這畢竟是這個百年工程。 

深中通道建成后,，珠江東西兩岸的時空距離將從兩小時縮短至20分鐘。劉曉鋒說,，向下俯瞰,，西人工島像一只巨大的“海上風箏”,，他們3000多名建設(shè)者堅守，是為了在未來這只“風箏”能更快地帶著大灣區(qū)實現(xiàn)騰飛的夢想,。