其中記者看到一組電池老化嚴(yán)重的箱體已經(jīng)鼓包變形,像這樣的電池存在嚴(yán)重的安全隱患,。
在電動自行車電池違規(guī)過充電起火實驗現(xiàn)場可以看到,,實驗用的電動自行車充電約46分鐘時,踏板下的鋰電池突然發(fā)生爆炸,,從電動自行車爆炸到車身全部燒毀用時僅3分鐘,。
準(zhǔn)入門檻低、中間環(huán)節(jié)多,、溯源管理難
廢舊鋰電池回收亂象亟待整頓
這些廢舊的鋰電池究竟來自哪里呢?記者在華南某地一家工業(yè)園區(qū),,找到了一家專門從事鋰電池電芯批發(fā)的企業(yè),,這里就是多個門店組裝販賣廢舊鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游賣家。
在這家企業(yè)倉庫里,,堆滿了從各處拆解下來的各種型號的鋰電池電芯,,這些電芯被分容后,分類碼放在一起,。
在電池托盤上,,記者清晰看到標(biāo)有寫“149A拆”“95拆”的字樣,這表明,,這些都是電動汽車使用過的鋰電池,。
廢舊新能源汽車底盤在這家企業(yè)的電池拆解車間里被拆解,車間里臟亂不堪,,墻角木箱里堆滿了廢棄的汽車底盤零件,。
在另一間庫房,同樣存放了數(shù)以千計的電池,。
庫房一角的操作臺上有大量用來包裝電芯的藍(lán)色材料,,這些材料就是翻新廢舊電池用的包裝材料。
這家所謂的新能源科技,,做的就是廢舊新能源汽車電池翻新售賣的生意,。在這些消防設(shè)施極不完善的廠房里,,被拆解翻新的電池,源源不斷地流入了終端市場,。
業(yè)內(nèi)人士介紹,,當(dāng)前動力電池回收存在準(zhǔn)入門檻低、中間環(huán)節(jié)多,、溯源管理難等問題,。廠家動力電池型號不一、產(chǎn)品迭代更新快,,不同時期電池登記管理系統(tǒng)又互不匹配,,導(dǎo)致生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度難以落地。
中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院高級工程師劉冉冉:由工業(yè)和信息化部組織起草的電動自行車鋰電池強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》,,已經(jīng)完成起草,,目前正在報批中。