“列車(chē)撞鳥(niǎo)”的危險(xiǎn)性高嗎,？鐵路列車(chē)也要防鳥(niǎo)撞嗎,？一文了解

我們都知道，在機(jī)場(chǎng)跑道附近見(jiàn)到鳥(niǎo)是非常危險(xiǎn)的,，飛機(jī)撞鳥(niǎo)是威脅航空安全的重要因素之一,，破壞力主要是來(lái)自飛行器的速度。而動(dòng)車(chē)和高鐵,，速度也不低,。這兩天就發(fā)生了一起列車(chē)撞鳥(niǎo)事件，昨天（18日）,，鐵路南京站官方微博發(fā)布了“關(guān)于D3014次列車(chē)撞鳥(niǎo)臨時(shí)停車(chē)的情況說(shuō)明”,。

正值春運(yùn)，“列車(chē)因撞鳥(niǎo)臨時(shí)停車(chē)”也在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)關(guān)注,，那么,，鐵路列車(chē)也要像飛機(jī)一樣防鳥(niǎo)撞嗎,？

近日，“列車(chē)是如何撞到鳥(niǎo)的,？其瞬時(shí)撞擊力有多強(qiáng),？”成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。西南交通大學(xué)博士生導(dǎo)師黃德青接受記者采訪時(shí)說(shuō),，實(shí)際上,，對(duì)于高速行駛的列車(chē)來(lái)說(shuō)，遭遇鳥(niǎo)類(lèi)等飛行物撞碎的事故并不少見(jiàn),。

黃德青：全國(guó)鐵路網(wǎng)特別是我們的高速列車(chē)過(guò)隧道,、穿崇山峻嶺，在各種生態(tài)環(huán)境中都會(huì)遇到鳥(niǎo)群分布比較豐富的地方,。我們高速鐵路網(wǎng),，有一定的可能遇到這種特殊的事情，臨時(shí)限速,、降速甚至停車(chē),，本身也是一種保護(hù)機(jī)制，通過(guò)人為的主動(dòng)調(diào)控,，緩解異常的擾動(dòng),。

據(jù)了解，鳥(niǎo)兒在飛行中躲避障礙主要靠視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)判斷,，而列車(chē)在線路上的運(yùn)行速度非?？欤?dāng)普通鳥(niǎo)類(lèi)發(fā)現(xiàn)列車(chē)時(shí),，往往已經(jīng)無(wú)法避免,。

記者搜索發(fā)現(xiàn)：

2013年6月，一列由杭州南開(kāi)往北京的高鐵,，也曾發(fā)生過(guò)鳥(niǎo)類(lèi)撞到擋風(fēng)玻璃情況,。在當(dāng)時(shí)的事故中，因玻璃大面積開(kāi)裂,，列車(chē)行駛至南京南站后全體乘客換車(chē),，受傷列車(chē)則進(jìn)行修理。

2023年3月,，一輛由四川廣元開(kāi)往湖北漢口的列車(chē)也因撞上鳥(niǎo)類(lèi),，造成臨時(shí)停靠及后續(xù)列車(chē)順延晚點(diǎn)的情況,。

那么,，相對(duì)于“飛機(jī)撞鳥(niǎo)”帶來(lái)的影響，大家同樣關(guān)注，列車(chē)遇到類(lèi)似情況后,，鳥(niǎo)類(lèi)給列車(chē)帶來(lái)的瞬時(shí)沖擊力有多大,？由此帶來(lái)的危害可能有哪些？江西南昌車(chē)輛段南昌西動(dòng)車(chē)組運(yùn)用一所診斷工程師鄧梁材在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到300km/h,，0.25公斤的飛鳥(niǎo)可產(chǎn)生相當(dāng)于1000公斤的重物撞擊力,。

也就是說(shuō)，一只小鳥(niǎo)會(huì)瞬間化身成一顆“子彈”,。那么,，我們的列車(chē)防撞擊性能如何呢？鄧梁材介紹,，根據(jù)相關(guān)測(cè)試：1公斤重的飛鳥(niǎo)以400km/h的速度撞擊時(shí),，撞碎高鐵列車(chē)玻璃的概率不會(huì)高于5%?？刹楣_(kāi)資料還顯示,，投入運(yùn)行的CRH380A動(dòng)車(chē)組,，前風(fēng)窗玻璃能夠經(jīng)受得住1千克鋁彈以540km/h的速度撞擊而不被穿透,。

一位鐵路運(yùn)行部門(mén)的工作人員進(jìn)一步解釋?zhuān)词箾](méi)有鳥(niǎo)類(lèi)的影響，在300公里的時(shí)速下,，車(chē)頭受到的空氣阻力也非常大,，像不停地穿越磚墻，因此高鐵列車(chē)的車(chē)頭擋風(fēng)玻璃必須采用足夠堅(jiān)硬輕便的多層設(shè)計(jì),，確?！皥?jiān)不可摧”。正因?yàn)闄C(jī)頭相對(duì)封閉且有很強(qiáng)的防護(hù)措施,，飛鳥(niǎo)碰撞對(duì)司機(jī)和乘客的直接威脅相對(duì)較小,。

當(dāng)然，如果飛鳥(niǎo)撞擊的是列車(chē)其他部位,，例如受電弓——也就是列車(chē)車(chē)頂上像小手臂一樣的裝置,，它連接列車(chē)和電網(wǎng)，讓高鐵在滑行狀態(tài)下得到供電,，一旦它遭到撞擊,，也會(huì)對(duì)列車(chē)造成影響；此外,，如果在高原地區(qū),，氣候、氣壓的變化,，也在考驗(yàn)列車(chē)的抗擊打能力,。但和“飛機(jī)撞鳥(niǎo)”比較，“列車(chē)撞鳥(niǎo)”危險(xiǎn)性相對(duì)較低,。

福州動(dòng)車(chē)段技術(shù)科副科長(zhǎng)胡敏平：因?yàn)檩喿雍弯撥壥怯匈N合度的,，如果撞鳥(niǎo),，不會(huì)有像失去動(dòng)力的這類(lèi)影響。但是,，如果飛鳥(niǎo)撞擊的是受電弓這個(gè)部件,，就看會(huì)不會(huì)影響到取流。

正因?yàn)榇?，?duì)于車(chē)輛設(shè)計(jì)及鐵路運(yùn)行部門(mén)來(lái)說(shuō),，“防鳥(niǎo)”“驅(qū)鳥(niǎo)”始終是一項(xiàng)重要的工作。從列車(chē)運(yùn)行的角度,，對(duì)此類(lèi)事件均有排險(xiǎn),、應(yīng)急的要求。

胡敏平：我們每個(gè)車(chē)站有個(gè)隨車(chē)機(jī)械師,，他們要對(duì)這個(gè)部件進(jìn)行判斷,，排除風(fēng)險(xiǎn)后，才允許行車(chē),。我們段自己都會(huì)出一套應(yīng)急流程,，比如受電弓撞鳥(niǎo)以后，怎么匯報(bào),、怎么判斷,，判斷完之后怎么確認(rèn)，有一套應(yīng)急處置的流程,。

從供電段維護(hù)的角度,，則需要有更多的驅(qū)鳥(niǎo)裝置和措施。一位接觸網(wǎng)工工長(zhǎng)介紹,，鐵路沿線的電桿,、接觸網(wǎng)支柱等裝置，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,、穩(wěn)定,，常常吸引許多鳥(niǎo)類(lèi)筑巢，在一些候鳥(niǎo)越冬棲息地,，甚至需要每天對(duì)線路內(nèi)的驅(qū)鳥(niǎo)裝置進(jìn)行檢查,，防止鳥(niǎo)類(lèi)筑巢或碰撞列車(chē)，引發(fā)線路跳閘斷電事故,。

據(jù)工作人員介紹,，這里的設(shè)備種類(lèi)比較多，不同設(shè)備上用的方式也不一樣,，在隔離開(kāi)關(guān)的設(shè)備上使用的,，主要有三種：

一種是超聲波的驅(qū)鳥(niǎo)裝置。

一種是風(fēng)車(chē)式的，它上面裝了反光片,，風(fēng)一吹或者鳥(niǎo)飛過(guò)來(lái)的時(shí)候,，氣流帶動(dòng)它就會(huì)轉(zhuǎn)，反光片就會(huì)一直閃光,，把鳥(niǎo)嚇走,。

還有就是涂一些液體驅(qū)鳥(niǎo)劑，讓鳥(niǎo)遠(yuǎn)離那個(gè)地方,。

還有一些裝置上面也會(huì)裝一些別的東西,，比如防鳥(niǎo)板，把平面變成一個(gè)斜面,。還有驅(qū)鳥(niǎo)刺,，把這些地方變成不利于落腳的點(diǎn)。

西南交通大學(xué)博士生導(dǎo)師黃德青提示,，從乘客的角度來(lái)說(shuō),，不必對(duì)“列車(chē)撞鳥(niǎo)”過(guò)度擔(dān)心：老百姓不用太擔(dān)心，從材料,、結(jié)構(gòu)甚至感知層面,，實(shí)際上我們都有一套技術(shù)規(guī)范來(lái)保障我們的安全。