近日，一組"重慶最復(fù)雜最任性立交橋"的圖片火了,。

橋上密密麻麻的匝道分為了5層,，20條匝道向8個方向延伸而去,。重慶三橫線,、內(nèi)環(huán)高速及機場專用高速三條道路在此相交,，同時周邊原有低速道路與三條高速在此相接,，道路密集,，高低不同,，加上拐彎,、轉(zhuǎn)向等設(shè)計，讓人很難分清每條匝道到底通向哪個方向,。

網(wǎng)友標(biāo)示的立交橋各個出口,。圖片來自網(wǎng)絡(luò)

很多網(wǎng)友調(diào)侃稱，“比著名的西直門立交橋還復(fù)雜”,、“導(dǎo)航是否也會被繞暈?”“走錯一個匝道就是重慶一日游啊”……

還有的網(wǎng)友喊話,，讓設(shè)計師出來嘮一嘮...

于是我們找到了立交橋的設(shè)計負責(zé)人劉幫俊。

他覺得,網(wǎng)絡(luò)上的熱議和吐槽都是很正常的,，普通公眾對立交橋的理解沒那么專業(yè),，對由來和為什么這么設(shè)計不太了解，"其實該立交橋真的走起來還是很好認路的,。"

對話人物

劉幫俊,，黃桷灣立交橋設(shè)計負責(zé)人，林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司橋梁事業(yè)部副總經(jīng)理,。

“走錯了,，10分鐘內(nèi)就能進行道路轉(zhuǎn)換”

新京報：黃桷灣立交橋為什么設(shè)計得這么復(fù)雜?

劉幫俊：在項目的設(shè)計思路上,，首先要考慮交通需求,，交通功能的需求決定了立交橋的復(fù)雜性,。這是國、內(nèi)外少見的三條快速路(機場快速,、三橫線,、內(nèi)環(huán)快速)相交形成的樞紐型立交橋，國內(nèi)立交橋多為兩條或兩條以下的快速路相交,。

另外,，我們在設(shè)計時不僅要考慮上面三條快速路的相交，同時也保留了快速路和最下層慢速路的連接,，所以功能多決定了黃桷灣立交橋的設(shè)計比較復(fù)雜,。

新京報：怎么保證司機通行的便利性呢?

劉幫俊：我們在交通識別上作了重點考慮,，主要采取了兩個措施：其一是快速路主線的轉(zhuǎn)向交通,，就是一條主線轉(zhuǎn)向另一條主線，均采用了單一出口,，避免一般立交橋多出口導(dǎo)致的識別困難;其二,，每個分流點只有兩個方向選擇，就是匝道分叉時只有兩個叉口,，要么左要么右,，使過往司機易于識別。

新京報：你怎么看"走錯一個匝道就是重慶一日游"的說法?

劉幫?。翰粫霈F(xiàn)這種情況,。如果有司機開錯路了，即出現(xiàn)方向選擇失誤的情況,，可以通過附近其他立交橋進行道路轉(zhuǎn)換,，周邊相鄰立交橋的間距均在4公里以內(nèi)，距離很近,，轉(zhuǎn)換的正常車程也在10分鐘以內(nèi),。

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