近日,一組"重慶最復(fù)雜最任性立交橋"的圖片火了,。
橋上密密麻麻的匝道分為了5層,,20條匝道向8個方向延伸而去,。重慶三橫線,、內(nèi)環(huán)高速及機場專用高速三條道路在此相交,,同時周邊原有低速道路與三條高速在此相接,,道路密集,,高低不同,,加上拐彎,、轉(zhuǎn)向等設(shè)計,讓人很難分清每條匝道到底通向哪個方向,。
網(wǎng)友標(biāo)示的立交橋各個出口,。圖片來自網(wǎng)絡(luò)
很多網(wǎng)友調(diào)侃稱,“比著名的西直門立交橋還復(fù)雜”,、“導(dǎo)航是否也會被繞暈?”“走錯一個匝道就是重慶一日游啊”……
還有的網(wǎng)友喊話,,讓設(shè)計師出來嘮一嘮...
于是我們找到了立交橋的設(shè)計負責(zé)人劉幫俊。
他覺得,網(wǎng)絡(luò)上的熱議和吐槽都是很正常的,,普通公眾對立交橋的理解沒那么專業(yè),,對由來和為什么這么設(shè)計不太了解,"其實該立交橋真的走起來還是很好認路的,。"
對話人物
劉幫俊,,黃桷灣立交橋設(shè)計負責(zé)人,林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司橋梁事業(yè)部副總經(jīng)理,。
“走錯了,,10分鐘內(nèi)就能進行道路轉(zhuǎn)換”
新京報:黃桷灣立交橋為什么設(shè)計得這么復(fù)雜?
劉幫俊:在項目的設(shè)計思路上,,首先要考慮交通需求,,交通功能的需求決定了立交橋的復(fù)雜性,。這是國、內(nèi)外少見的三條快速路(機場快速,、三橫線,、內(nèi)環(huán)快速)相交形成的樞紐型立交橋,國內(nèi)立交橋多為兩條或兩條以下的快速路相交,。
另外,,我們在設(shè)計時不僅要考慮上面三條快速路的相交,同時也保留了快速路和最下層慢速路的連接,,所以功能多決定了黃桷灣立交橋的設(shè)計比較復(fù)雜,。
新京報:怎么保證司機通行的便利性呢?
劉幫俊:我們在交通識別上作了重點考慮,,主要采取了兩個措施:其一是快速路主線的轉(zhuǎn)向交通,,就是一條主線轉(zhuǎn)向另一條主線,均采用了單一出口,,避免一般立交橋多出口導(dǎo)致的識別困難;其二,,每個分流點只有兩個方向選擇,就是匝道分叉時只有兩個叉口,,要么左要么右,,使過往司機易于識別。
新京報:你怎么看"走錯一個匝道就是重慶一日游"的說法?
劉幫?。翰粫霈F(xiàn)這種情況,。如果有司機開錯路了,即出現(xiàn)方向選擇失誤的情況,,可以通過附近其他立交橋進行道路轉(zhuǎn)換,,周邊相鄰立交橋的間距均在4公里以內(nèi),距離很近,,轉(zhuǎn)換的正常車程也在10分鐘以內(nèi),。