新京報(bào)：有人建議,，不同匝道或不同路線應(yīng)涂上不同顏色，將黃桷灣立交橋弄成"彩虹橋"以增加司機(jī)通行的辨識(shí)度?

劉幫俊：我個(gè)人覺得不太好。從景觀上看，立交橋是個(gè)單體工程,，最好還是維持統(tǒng)一的顏色，涂上不同顏色會(huì)顯得花花綠綠，可能對(duì)周邊大環(huán)境的和諧不太好,。再加上在立交橋下，也正在進(jìn)行綠化工程,，最好顏色還是以統(tǒng)一協(xié)調(diào)為主,。

“最復(fù)雜立交”設(shè)計(jì)花了5年

新京報(bào)：黃桷灣立交橋設(shè)計(jì)了多久?有何難度?

劉幫俊：這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)時(shí)間很長,，從2004年開始研究方案,，花了5年時(shí)間才完成設(shè)計(jì)。2009年完成設(shè)計(jì)后，開始施工,，到現(xiàn)在施工基本完成也用了7年時(shí)間,。

設(shè)計(jì)上要考慮交通組織、交通識(shí)別性等問題,，在用地范圍有限的情況下,，設(shè)置5層結(jié)構(gòu)20個(gè)匝道，實(shí)現(xiàn)各等級(jí)道路之間的轉(zhuǎn)換,，還是比較麻煩的,。而且為了不影響交通，必須創(chuàng)新采用特殊結(jié)構(gòu)和特殊工藝,，都用在一個(gè)立交橋上,，增加了一定難度。

新京報(bào)：項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案復(fù)雜,，且時(shí)間跨度也較大,，中間有過設(shè)計(jì)變動(dòng)嗎?

劉幫俊：我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中是沒有改變方案的,。只是在施工過程中,，根據(jù)實(shí)際出現(xiàn)的問題進(jìn)行了一些調(diào)整，但大多只是施工工序的調(diào)整,。

新京報(bào)：施工過程中有難度嗎?

劉幫?。菏┕るy度還是有一些的。施工期間,，為保證既有交通道路的正常通行,，橋梁結(jié)構(gòu)采用很多特殊結(jié)構(gòu)，比如鋼管混凝土格構(gòu)柱,、疊合梁等,，同時(shí)采用頂推施工等多種特殊工藝，實(shí)屬不易,。比如上層橋施工時(shí)下面路要通行,，那么就要選用跨度大的梁進(jìn)行施工連接，有的單個(gè)跨度就有49米,。還有因?yàn)榱⒔粯驅(qū)訑?shù)較多,，在立交橋上下層的施工排序上也花費(fèi)了很多功夫。

“熱議和吐槽都很正?！?/strong>

新京報(bào)：除了被公眾評(píng)價(jià)為"最復(fù)雜立交",，黃桷灣立交橋自身有什么特點(diǎn)?

劉幫俊：首先這個(gè)立交橋的功能明確,，層級(jí)分明,，形成了兩套體系,，上面四層實(shí)現(xiàn)了快速交通和快速交通的轉(zhuǎn)換，最下層保留了原來快速交通和慢速交通的轉(zhuǎn)換,。同時(shí)黃桷灣立交橋是資源節(jié)約型立交橋,。此處自然地形的高差比較大，大概有50多米,，立交橋自身的高差也有30米左右,。本來地形高差是不利條件，但我們充分結(jié)合地形高差,，形成以定向匝道為主的五層立交,。而且我們還充分利用原來立交橋的用地，該處本有個(gè)老立交橋,，在改造時(shí)我們盡量用原有立交橋的用地,，以減少對(duì)周邊環(huán)境的影響和沖擊，實(shí)現(xiàn)土地節(jié)約利用,。