朋友圈里引發(fā)熱議

被法航拉入黑名單

此事引發(fā)熱議，很多網(wǎng)友留言,，航空公司應(yīng)該將她拉黑,，本來(lái)一句隨意評(píng)論的話,，竟然成真了...

記者從武漢天河機(jī)場(chǎng)獲悉,，法航將打人女博士列入黑名單,，全球范圍拒絕承運(yùn),；也就是說(shuō),，該旅客在全球范圍內(nèi)將無(wú)法再坐法航航班。

網(wǎng)絡(luò)配圖

今天,，湖北空港實(shí)業(yè)發(fā)展公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,，目前，機(jī)場(chǎng)地服亦在向中國(guó)民航局申請(qǐng)將這名旅客列入中國(guó)民航黑名單旅客,。一旦該申請(qǐng)成功獲批,，旅客就無(wú)法乘坐國(guó)內(nèi)任何一家航空公司的航班，也就是這名女博士在國(guó)內(nèi)也坐不了飛機(jī)了,。

一旦進(jìn)入該黑名單后，該旅客在國(guó)內(nèi)就無(wú)法購(gòu)買機(jī)票,。至于這次申請(qǐng)對(duì)這名旅客在多長(zhǎng)時(shí)間之內(nèi)會(huì)被拒售機(jī)票,，究竟是兩年還是更長(zhǎng)時(shí)間？相關(guān)人士還在研究中,。

很多人可能也奇怪過(guò),，坐飛機(jī)的時(shí)候，明明離飛機(jī)起飛還有一個(gè)小時(shí)，為什么就截止值機(jī)了呢,？

這主要有三個(gè)方面的原因：

托運(yùn)行李需要時(shí)間

托運(yùn)的行李后面有很多道流程,，比如行李安檢，分揀完畢后地服部門根據(jù)寬窄體機(jī)型將行李裝入箱里(寬體,，多通道的飛機(jī))或拖斗(窄體,，單通道的飛機(jī))，然后稱重,，再安排拖車?yán)酵C(jī)位,，這些都需要時(shí)間。

載重平衡需要精確計(jì)算

這是個(gè)極其復(fù)雜且要求非常精準(zhǔn)的步驟,，直接關(guān)系到飛機(jī)平衡,。柜臺(tái)人員以及值機(jī)人員結(jié)算旅客人數(shù)，地服部門上報(bào)行李件數(shù),、重量,，貨運(yùn)部門傳輸貨郵件數(shù)、重量,，這些數(shù)據(jù)匯總到載重平衡室,，再根據(jù)配載系統(tǒng)里的相關(guān)數(shù)據(jù)，控制旅客座位的發(fā)放,、貨艙貨郵和行李的裝載,，確保整個(gè)航班起飛、落地重量等的平衡重心在飛機(jī)設(shè)計(jì)性能安全允許的范圍以內(nèi),。如果不提前截止辦理值機(jī)手續(xù),，可以說(shuō)旅客、行李一出現(xiàn)變動(dòng),，整個(gè)配載平衡可能都要進(jìn)行重新計(jì)算,。

航空公司貨運(yùn)需要操作時(shí)間

外場(chǎng)操作員根據(jù)配載的裝載單執(zhí)行貨物和行李裝機(jī)，這當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生實(shí)際裝載與裝載單有差異的情況(裝貨一般在起飛前50分鐘左右就開始了,，但是行李最終的重量和體積還得在乘機(jī)手續(xù)截止時(shí)間后經(jīng)過(guò)分揀才能得知),，在行李沒(méi)有全部到達(dá)機(jī)位，這中間都存在著不確定性,。

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