原標(biāo)題：名校女博士遲到誤機(jī)怒扇機(jī)場(chǎng)工作人員耳光,，沒(méi)想到這兩巴掌后果有點(diǎn)慘重

6月1日上午,，武漢某名牌大學(xué)在讀女博士準(zhǔn)備出國(guó)參加重要會(huì)議，卻因遲到導(dǎo)致誤機(jī),，當(dāng)即情緒失控,，大鬧天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)，掌摑一名機(jī)場(chǎng)工作人員,，被機(jī)場(chǎng)警方依法處以行政拘留10日,。

不僅如此，還有更嚴(yán)重的后果在等著她……

這段事發(fā)監(jiān)控視頻里可以看到,，旅客一家在溝通無(wú)果后,，來(lái)到值機(jī)柜臺(tái)，沒(méi)說(shuō)幾句話,，女旅客就動(dòng)起手,，打了值機(jī)員兩巴掌才被男旅客拉開。

視頻截圖

當(dāng)天,，記者從天河機(jī)場(chǎng)方面證實(shí)確有此事,。據(jù)悉，當(dāng)事值機(jī)員平日溫柔乖巧,，事發(fā)后精神受到刺激,，泣不成聲，已被送醫(yī)檢查,。

自己遲到卻掌摑工作人員

機(jī)場(chǎng)警方介紹,，打人者張某36歲。6月1日上午9時(shí)49分,，她一家三口欲乘坐AF139次航班由武漢飛往巴黎,，在天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際航站樓辦理值機(jī)手續(xù)時(shí)，工作人員告知其所乘坐航班已于9時(shí)35分截止辦理值機(jī)手續(xù),，建議其改簽或退票,，并主動(dòng)幫其聯(lián)系航空公司協(xié)調(diào)。

張某自稱要出國(guó)參加重要會(huì)議,，執(zhí)意要乘坐該航班,，不聽機(jī)場(chǎng)工作人員解釋與建議，多次協(xié)調(diào)未果后,，10時(shí)23分,，張某突然情緒失控，沖進(jìn)值機(jī)柜臺(tái)的工作區(qū)域，用手連續(xù)掌摑工作人員,，引起了現(xiàn)場(chǎng)大量旅客的圍觀,。

打人者：知錯(cuò)了，能否少關(guān)幾天

湖北省公安廳機(jī)場(chǎng)公安局航站樓派出所接到報(bào)警后,，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)將張某控制,，經(jīng)過(guò)充分調(diào)查取證，張某已構(gòu)成毆打他人的違法行為,。機(jī)場(chǎng)公安局根據(jù)《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》依法對(duì)其處以行政拘留10日的處罰,。

辦案民警透露，張某很快認(rèn)識(shí)到了自己打人不對(duì),，她說(shuō),，趕晚了飛機(jī)，心里很窩火,，突然就沖動(dòng)起來(lái),，打了工作人員，這種行為很不對(duì),，愿意接受法律懲罰,，但她擔(dān)心學(xué)校知道后對(duì)其事業(yè)產(chǎn)生影響，只是希望能否少關(guān)幾天,。

朋友圈里引發(fā)熱議

被法航拉入黑名單

此事引發(fā)熱議,，很多網(wǎng)友留言，航空公司應(yīng)該將她拉黑,，本來(lái)一句隨意評(píng)論的話,，竟然成真了...

記者從武漢天河機(jī)場(chǎng)獲悉，法航將打人女博士列入黑名單,，全球范圍拒絕承運(yùn),；也就是說(shuō)，該旅客在全球范圍內(nèi)將無(wú)法再坐法航航班,。

網(wǎng)絡(luò)配圖

今天，湖北空港實(shí)業(yè)發(fā)展公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,，目前,，機(jī)場(chǎng)地服亦在向中國(guó)民航局申請(qǐng)將這名旅客列入中國(guó)民航黑名單旅客。一旦該申請(qǐng)成功獲批,，旅客就無(wú)法乘坐國(guó)內(nèi)任何一家航空公司的航班,，也就是這名女博士在國(guó)內(nèi)也坐不了飛機(jī)了。

一旦進(jìn)入該黑名單后,，該旅客在國(guó)內(nèi)就無(wú)法購(gòu)買機(jī)票,。至于這次申請(qǐng)對(duì)這名旅客在多長(zhǎng)時(shí)間之內(nèi)會(huì)被拒售機(jī)票,，究竟是兩年還是更長(zhǎng)時(shí)間？相關(guān)人士還在研究中,。

很多人可能也奇怪過(guò),，坐飛機(jī)的時(shí)候，明明離飛機(jī)起飛還有一個(gè)小時(shí),，為什么就截止值機(jī)了呢,？

這主要有三個(gè)方面的原因：

托運(yùn)行李需要時(shí)間

托運(yùn)的行李后面有很多道流程，比如行李安檢,，分揀完畢后地服部門根據(jù)寬窄體機(jī)型將行李裝入箱里(寬體，多通道的飛機(jī))或拖斗(窄體,，單通道的飛機(jī)),，然后稱重，再安排拖車?yán)酵C(jī)位,，這些都需要時(shí)間,。

載重平衡需要精確計(jì)算

這是個(gè)極其復(fù)雜且要求非常精準(zhǔn)的步驟，直接關(guān)系到飛機(jī)平衡,。柜臺(tái)人員以及值機(jī)人員結(jié)算旅客人數(shù),，地服部門上報(bào)行李件數(shù)、重量,，貨運(yùn)部門傳輸貨郵件數(shù),、重量，這些數(shù)據(jù)匯總到載重平衡室,，再根據(jù)配載系統(tǒng)里的相關(guān)數(shù)據(jù),，控制旅客座位的發(fā)放、貨艙貨郵和行李的裝載,，確保整個(gè)航班起飛,、落地重量等的平衡重心在飛機(jī)設(shè)計(jì)性能安全允許的范圍以內(nèi)。如果不提前截止辦理值機(jī)手續(xù),，可以說(shuō)旅客,、行李一出現(xiàn)變動(dòng)，整個(gè)配載平衡可能都要進(jìn)行重新計(jì)算,。

航空公司貨運(yùn)需要操作時(shí)間

外場(chǎng)操作員根據(jù)配載的裝載單執(zhí)行貨物和行李裝機(jī),，這當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生實(shí)際裝載與裝載單有差異的情況(裝貨一般在起飛前50分鐘左右就開始了，但是行李最終的重量和體積還得在乘機(jī)手續(xù)截止時(shí)間后經(jīng)過(guò)分揀才能得知),，在行李沒(méi)有全部到達(dá)機(jī)位,，這中間都存在著不確定性。

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