“渝新歐”,，一條原本用于將當(dāng)?shù)卮すP記本電腦運往歐洲的鐵路大通道，如今已成為重慶連接全球市場,、打造西部開放高地的新載體,，以至于讓很多海外人士驚呼：“重慶，離歐洲竟如此之近……”

在重慶,，中歐班列不再是一條簡單的物流通道,，它在推動重慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時，也開始重塑其外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式,。

“在德國西部城市杜伊斯堡的DIT貨運場站,，起重車搬運中歐班列集裝箱。 新華社記者 單宇琦攝

　　“IT專列”華麗轉(zhuǎn)身

“渝新歐”的出現(xiàn),，并非偶然,。其背后，是重慶作為西部內(nèi)陸地區(qū)承接?xùn)|部沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與自身結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要,。

長期以來,，內(nèi)陸地區(qū)處于國際產(chǎn)業(yè)分工的末端，在產(chǎn)業(yè)從“發(fā)達(dá)國家—中國沿海地區(qū)—內(nèi)地”的梯度轉(zhuǎn)移面前,，往往束手無策,。除了“大城市帶大農(nóng)村、東北現(xiàn)象與西部現(xiàn)象疊加”帶來的困擾外,，被崇山峻嶺包圍著的地理困局,，讓重慶地產(chǎn)貨物不得不繞道沿海,，常常讓“豆腐運出了肉價”“豆腐等成了豆腐乳”。

但近年來,，重慶以“筆電”產(chǎn)業(yè)為突破口,，創(chuàng)造性地打破了加工貿(mào)易“兩頭在外”的傳統(tǒng)思路，探索出“一頭在外”的“整機(jī)+配套”的垂直整合模式,，以彌補(bǔ)其物流成本,、產(chǎn)業(yè)配套等薄弱環(huán)節(jié)。

惠普是最早落戶重慶的筆電制造企業(yè),，此后,，全球最大的電子產(chǎn)業(yè)代工商富士康進(jìn)駐重慶。2009年以來,，分散在沿海各省的宏碁、華碩,、思科,、東芝等5大品牌商，廣達(dá),、英業(yè)達(dá),、仁寶、緯創(chuàng),、和碩等6大整機(jī)商,，以及860多家零部件廠商迅速集聚重慶。

筆記本電腦產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大,，對當(dāng)?shù)氐奈锪髂芰μ岢隽烁咭?，以運送筆記本電腦為主的“IT專列”由此孕育而生，這正是中歐班列（重慶）的前身,。

一個集裝箱從上海運到荷蘭鹿特丹,，海運成本一般在2500美元左右，如果貨物在內(nèi)陸,，還要增加內(nèi)陸物流的成本,，歐洲到岸后轉(zhuǎn)運至內(nèi)陸，大約需要4000美元的成本,。

“我們做過一個比較,，海運所需的時間要比渝新歐鐵路多出約20天，加上期間貨物占資形成的利息,，基本上兩者物流成本打個平手,，但價值高、對物流時間有要求的貨物,，中歐班列比海運肯定要更劃算,?！敝貞c錦程國際貨代有限公司報關(guān)經(jīng)理黃毅說。

不僅是以筆電產(chǎn)品為代表的信息產(chǎn)業(yè),，重慶還推動形成了10多家整車企業(yè)和1000多家規(guī)模以上配套企業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)集群,，探索形成了“推動整機(jī)加零部件垂直整合一體化的方式”“在內(nèi)陸開展加工貿(mào)易”的經(jīng)驗做法。

杜伊斯堡DIT貨運場,。新華社記者 單宇琦攝